如果综合评定CIVIC的话，应该可以说东风本田引入北美版的决策应该是最正确的。由于这款车在国内主要面向追求个性的年轻消费群，因此车辆的在设计上的识别率一定要比日本版更高，但像欧洲版那样贯穿前脸的一体式大灯又显得过于前卫，看毕加索这样超前设计在国内的失败就知道，实际上中国人对于新潮事物的接受程度还是有限。(XMW)

镜头上的水珠令仪表盘散发出特殊的魅力

　　CIVIC的前大灯、双层仪表盘、省油的发动机应该是其在国内最大的卖点，而最低售价要高于同级车2万、较为匮乏的各种配置以及还未铺开的服务网点都将可能阻碍CIVIC销量的攀升。此外，VTi和VTi-S两款车在配置上的区别仅在于后者多配备了侧安全气囊和气帘，数千元的成本差距价格却相差1.1万，这使得最高型号VTi-S的CIVIC性价比极差。想来东风本田也完全没有必要用抛弃高端型号的方式来力推中端型号，此举策略令人摸不着头脑。(XMW)

　　严格来说，马自达3和即将换代的国产第十代花冠是东风本田CIVIC最直接的竞争对手，CIVIC未能装备ESP、手自一体使其难以与速腾这样的高性能车型瓜分市场。我们只能认为，CIVIC的市场定位比其在国外高端的原因在于目前1.8排量的市场竞争对手较少。

　　正如不是所有人都能兑现海誓山盟一样，随着更多厂家加入到中级车中来，已经做到令人“瞬间倾心”的CIVIC，要让市场“恒久钟情”还有很长路的要走。(XMW)

[ PCauto综合点评 ] 实五星为1分，空五星为0.5分，每项最高5分

类型	评分	一句话短评
外观	★★★★	前脸类似新奥德赛，尾部类似新A4，整体视觉效果不错。
内饰	★★★★	内饰创新设计值得称赞，但实用价值仍然有待考验。
动力	★★★☆	1.8在高速路段能表现出接近于2.0动力，但起步或开空调仍是1.8表现。
操控	★★★☆	比嘉年华稍大一些的方向盘手感出色，但高速路段方向助力过轻。
制动	★★★☆	ABS+EBD并无亮点，较轻的车身设计减少了制动距离。
工艺	★★★☆	在工艺细节上体现了日本车一贯的精细优势。
平稳	★★★	采用了CR-V相同底盘，在高速下依然会有飘的感觉。
售后	★★★	全国90家销售网点偏少，有待于大幅度增加。

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