转动钥匙，CIVIC着车后声音要低于不少欧美车型，但与丰田系列车型相比还是要略逊一筹。笔者分别尝试了在不打开空调和打开空调的情况下起步，发觉前者可能会让你误以为这是一款2.0左右的发动机，而后者对发动机所增加的负荷则能令1.8发动机原型毕露。(XMW)

　　无论是手动还是自动，国产CIVIC均是五前速配置。这令我们有些纳闷，以前飞度上的CVT变速箱难道就此一去不回？手动档CIVIC的入档手感上佳，发动机的声浪也调整得比较到位，令人有些心潮澎湃，难怪CIVIC长久以来一直受到改装发烧友的喜爱。

　　五挡自动变速器的齿比紧密，运用直接挡离合器压力控制系统以及线控调整控制系统，有效地降低了换挡的冲击，使挡位变换更加流畅。而通过各挡位下的锁止离合器控制，有效降低系统各部件间的摩擦，使这款五挡自动变速器的燃油效率得到了提升。

　　而自动档就不尽如人意，首先不说换档顿挫感与CVT的无级变速相去甚远，KICKDOWN来临之早令人难以接受，尽管你只是希望做适当提速，它就随意的自动降档紧接就是一阵轰鸣，有点小题大作。以至于笔者在每次给油都成为KICKDOWN之后不得不刻意减少对油门的施压。而令人郁闷的是，自动档变速箱上既没有“S”模式，也没有手自一体变速箱可以供你选择，让笔者不仅有换车的冲动。

　　在噪声控制方面，CIVIC通过抑制发动机噪声，采用新的扭力杆装配系统，增加车顶、地板、门边吸音装置。进气调音也进行了运动型车的调校，使车辆在中低速行驶下的噪声得到了良好的抑制。而得益于运动型的进气调音，在发动机转速逐渐升高的同时，进气噪声也逐渐增大，驾驶者可以凭借声音充分体会到发动机源源不断输出的澎湃动力。(XMW)

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