而双层仪表盘给人的感觉就如之前笔者提到的一样，在耀眼的阳光之下会让你无法看清时速。VTi与VTi-S上作为标配的巡航定速使用起来明显不如一些其他品牌的车型直接，即使按下了自动巡航的开关巡航指示灯点亮后，你有时仍会发觉车速在下降，此时在按钮上选择提速或减速也仿佛失灵一般。但有时利用相同的操作又是正常的，看来CIVIC的在说明书上有关巡航的指示还需要更为详细一些，车主要适应这种设计还需要一段时间。

　　在试车路段上有一段山路，几个弯角让人可以当作“头文字D”中的妙义与秋名山路的集合体，下坡紧接着90度过弯，CIVIC没有丝毫转向不准的情况。令人不敢做太大动作的唯一担忧就是采用的横滨轮胎在抓地力上较普利斯通和固特异稍差。在发动机动力输出上，VTEC发动机表现只能说适中，在超车时自信难免不足。1.6的油耗笔者相信本田可以做到，但最大扭矩在4500转左右才会输出，这令人不由得感叹“与2.0动力完全相同的表现”毕竟不是很现实。不过CIVIC这款1.8发动机在实际路面上的表现与思迪的1.5VTEC动力相比，差距绝对大于字面上的300cc。

　　根据配置的不同，CIVIC车身重量在1210到1285Kg之间，比福克斯、宝来轻了100公斤以上，比速腾轻了150公斤以上。在高速的稳定性上自然会受到一定的影响，尽管直线车速可以稳定在190公里左右，但超过145公里后，CIVIC车身就会有些不安分。电动助力转向系统没有根据车速增加压力，加上方向盘较小的设计，增加了高速行驶的不稳定性。在山道上，CIVIC完全有实力和307之类以操控见长的欧洲车一拼，但上了直路两者的行驶特性就会截然不同。(XMW)

　　此外笔者在上次小试CIVIC时曾提到的汽车喇叭问题，CIVIC的喇叭声音不仅脆而且轻，在车水马龙的市区中声音穿透力明显不够，也容易让人误以为是微型车。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]  下一页