打开蓝瑟的发动机舱盖，整个盖子十分厚重，甚至让你在单手托起时感到费力。而那个发动机舱盖支架则显得过于单薄。由于外形变化的需要，发动机舱两侧向内收紧，左侧的玻璃水箱和右侧的电瓶相应内移。整个舱内最惹眼的还属印有三菱LOGO的发动机罩，由此带来的整体感和视觉冲击不言而喻。(XMW)

　　此次试驾的棋盘山地区，均为新修的柏油路面，不过20多公里的路程中，囊括了蜿蜒曲折的山道、坡道，以及可以尽情加速的笔直道路。坐在车内，打着发动机，久违的三菱4G18发动机在怠速状态下有略微抖动，但很静。据工作人员介绍，这款发动机经过了重新调教。不过无论是从厂家公布的发动机工况图中，还是在实际的驾驶过程中，都很难感觉到它与从前的4G18有什么区别。要知道其100匹马力、130余牛·米的动力输出，在同级别发动机中并不占明显优势。特别是面对拥有可变正时气门技术的发动机时，无论在技术水平还是动力表现上都有些捉襟见肘。唯一的优势还是经济性，不管怎么说，在没有诸多先进技术武装的情况下，手动档的蓝瑟等速油耗达到4余升，确实很不简单。相信这也是这款发动机到今天还拥有顽强生命力的原因。这与蓝瑟实用的定位保持着一致，我们固然希望4G93这样相对先进的发动机更多的装备我们的轿车，但购车成本和使用成本的增加不能不加算进去，毕竟这些是步入高油价时代的我们所不得不考虑的问题。(XMW)

做如此草率处理的还有花冠

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