广州本田雅阁：

　　2.4L发动机能够爆发出132Kw，可以说在这个级别的自然吸气引擎算是处在领先位置，一脚油门到底，日系车典型的低转高扭的风格此时变现的较为出色，雅阁犹如蓄势待发一般稳步向前。如果采用中度油门下，每过3000转左右，雅阁便会提升一个档位，但车辆本身对于进档平稳性控制较好，基本上不会感觉到顿挫感。如果将油门一踩到底，发动机的转速会直逼6500转区域，当然此时带来的噪音也不可避免，我们如此的动作的目的仅在于感受新雅阁扭矩持续表现如何，事实感觉中部加速依然力度很足，没有让人失望。同时，八代采用的VGR可变速比转向，让我们整个行驶过程中对方向盘的控制有一种轻松自如感。如果采用满圈的形式，八代雅阁圈数为2.56圈（七代为2.98圈）。//by http://CiDu.Net/

　　刻意将档位放在D档交由电脑自动换档的情况下，换档顿挫相当轻微，几乎感受不到车体震动的感觉，不只如此，即便引擎转速来到3500rpm左右，双耳依然未听到吵杂的运转噪音，代表在常态驾驶范围内，车主可轻松愉悦的驾驭着车辆前进，不受引擎过大噪音影响心情，不过倒是有一点让笔者颇感微词，那就是来自轮拱的轮胎滚动噪音值似乎偏大了些，尤其是行驶到高速公路上时，较为粗糙的柏油路面更是将此噪音放大不少，关于这点建议可利用安静胎或加强轮拱隔音来改善。//by http://CiDu.Net/

　　从绿灯亮起的瞬间立即大脚油门起步，只觉车速迅速带起且在转速通过5200rpm左右时，还隐约可听到VTEC开启后的声浪变化，并获得稍微加强的加速力道，变速箱在大约0.5秒的时间里切换至2档，换档时间相当不错，接着持续加速，不过力道就软了许多，尤其是换到3档时速通过140km/h之后，整体的加速力道就逐渐趋缓下来，除车重因素外，相信过疏的齿比设计也是重点。//by http://CiDu.Net/

　　不过尽管如此，在本田全力开发下，这颗引擎内部还是充满着高科技的技术心血。这颗引擎在进气凸轮轴上，同时具有VTEC与VTC的系统，前者是用来提高气门扬程的系统，以获得高速高马力的优势；后者则根据引擎转速高低，自动调整进气门开启与关闭的时机，并配合电子节气门控制，来降低引擎吸气时的动力耗损，以达到最佳动力、省油性与降低废气排放的效果，因此相比同级汽油引擎来说，K24Z2的油耗表现可是一点都不输人。//by http://CiDu.Net/

雅阁细节

　　长安福特蒙迪欧致胜：

　　在短暂的试驾体验中，我们刻意对这台2.3L发动机进行了感受。这台福特2.3L Duratec HE发动机最大功率为117.6Kw，最大扭矩为205Nm，在实际表现中，发动机对油门的相应还是比较灵敏的，当然这也有赖于与之搭配的6档自动变速器。在全开油门提速时，随着发动机转速的提高，动力输出较为充沛，并没有十分强烈的推背感，但令笔者最为满意的是，从静止一直加速至100km/h，动力的输出都十分流畅，换档冲击极其轻微，几乎难以觉察。//by http://CiDu.Net/

　　而且在宽大的转速区间内，动力输出没有明显的落差，让人在高速行驶时，仍有种游刃有余的感觉，似乎随时都能榨取更多的动力，十分过瘾。另一个令人满意的地方就是发动机运转时的声音较为细致，即使达到较高转速，传进车内的噪音都控制得很好。也许正因如此，在高速行驶时，从底盘传上来的路噪就感觉明显许多了。//by http://CiDu.Net/

　　广州丰田凯美瑞：

　　试驾的凯美瑞搭载的是2.4L发动机的版本，从输出参数来看，它在同级别车型中处于中上游的水平。与之匹配的是一款5挡手/自一体变速器。高速平稳行驶状态下，它的油门响应相当迅速，急加速则略有延迟，这当然是为了确保经济性而有意调整的。凯美瑞的卖点不在于其发动机的动力输出或者是传动组合的匹配。2.4L发动机只要不是用太强暴的方式进行使用，任何时候凯美瑞都能给你温文尔雅的反应，更加照顾到除驾驶者感受以外的乘客感受。//by http://CiDu.Net/

　　凯美瑞驾驶舱内配备6安全气囊和可溃缩式转向柱等。制动安全装备除了一般的ABS＋VSC＋EBD，凯美瑞还配备了TRC循迹防滑控制系统，它能够抑制车辆在湿滑路面上起步、加速时打滑，确保特殊路况下的安全性。配置也是凯美瑞的其中一个卖点，基本的安全配置一个都没有少，人有我有，不会忽略每一个重要的细节，也没有什么引人诟病的地方。//by http://CiDu.Net/

汽车型号	新天籁 2.5L XL  剧院版	迈腾 1.8TSI 手动技术型	第八代雅阁 2.4L EXL Navi	蒙迪欧-致胜 2.3AT豪华运动型	08款凯美瑞 240V NAVI(至尊导航版)
引擎标准：	VQ25DE V型六缸（带NICS可变进气控制系统、C-VTC连续可变气门正时智能控制系统）	BYJ 四冲程直列四缸/缸内直喷涡轮增压发动机	直列四缸16气门/i-VTEC DOHC	直列四缸/16气门程序控制燃油喷射双顶置凸轮轴i-VCT可变进气凸轮正时	2AZ-FE直列四缸/16气门-DOHC（顶置双凸轮轴）/VVT-i
排量：	2496 cc	1798 cc	2354 cc	2260 cc	2362 cc
变速箱标准：	无级变速	手动 5档	自动 5档	手自一体 6档	手自一体 5档
最大功率：	136/5400 KW/rpm	118/5000-6200 KW/rpm	132/6500 KW/rpm	117.6/6500 KW/rpm	123/5400 KW/rpm
最大扭矩：	232/4400 N·m/rpm	250/1500-4200 N·m/rpm	225/4500 N·m/rpm	205/4500 N·m/rpm	224/4000 N·m/rpm
悬挂方式：	带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂（脉冲式阻尼回弹弹簧）/多连杆式独立后悬挂（前/后）	优化麦弗逊独立悬架/四连杆独立悬架（前/后）	双横臂式独立悬架/多连杆独立悬架（前/后）	前独立麦弗逊/后复合连杆式（前/后）	带L臂连杆麦弗逊悬挂/双连杆式悬挂（前/后）
轮胎：	205/65 R16	215/55 R16	215/60R16	235/45 R17	215/55 R17
排放标准：	欧Ⅳ标准	欧Ⅳ标准	欧Ⅳ标准	欧Ⅳ标准	欧Ⅲ标准

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一页