东风日产新天籁：

　　此次测试的新天籁搭载的是VQ25DE发动机，为了和同手站在同一个起跑线，而且从市场的受欢迎度来看，选择2.5L版本来进行对比。VQ25DE发动机最大功率136千瓦/5400rpm；最大扭矩232牛米/4400rpm，与之搭配的是（全系车型均有配备的）Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。//by http://CiDu.Net/

　　其实在这14年里，日产共推出了14款不同型号的VQ发动机。排量分布从2.0升至4.0升，通常用于跑车系列与豪华车型上。VQ发动机的共同特点是采用了全铝合金材质，DOHC24气门结构和日产EGI顺序多点电喷系统，后期版本配备了NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统。VQ25DE V6发动机在5400转时可以输出136kW的最大功率，4400转时可以输出232Nm的最大扭矩。VQ35DE V6发动机5400转时可以输出185kW的最大功率，4400转时可以输出326Nm的最大扭矩。这样的动力输出在国内同级车中已非常具有竞争力。//by http://CiDu.Net/

　　搭配有CVT技术的Xtronic CVT变速箱，其特色是行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有大幅的顿挫感。虽然太强调舒适性的新天籁多多少少会损失一定驾驶上的动感，但在日常用车中，这种特性使得驾驶转变成一种享受，而不是运动性。同时，这也是国内同级车型中少数使用CVT无级变速技术的车型。唯一还需要时间考验的是，CVT传动钢带的材质的耐用性。不过出于新天籁更加着重的舒适氛围，使用CVT变速系统无疑正符合这个要求。//by http://CiDu.Net/

　　唯一发现CVT波箱的不足的是，在制动时候如果想利用引擎制动来手动降档的时候，CVT的反应偏慢就反映出来了，不过这个也是极特殊的情况，因为开天籁的人基本上都不会利用降档来减慢车速的。而且新天籁的制动系统也是日产所标榜的最新技术之一，除了ABS(防抱死制动系统)+EBD（电子制动力分配系统）+BA（刹车辅助系统）等电子设备之外，采用新摩擦技术High-u的制动皮和刹车碟都为良好而耐久的刹车性能打下良好基础。//by http://CiDu.Net/

天籁细节

　　一汽大众迈腾：

　　迈腾轿车装备的是1.8升涡轮增压直喷发动机，简称1.8TSI。迈腾上装备的这台EA888产自一汽大众位于大连的发动机制造厂，将来它还会装备在斯柯达明锐等一系列车型上，而迈腾将成为它的首批受用者。如果你还没开过这款车，那么从数据上你会发现它的额定功率并不出众，在对手们都是2公升以上级别的引擎面前好像没有优势，然而开起来你却会发现另一番感觉。//by http://CiDu.Net/

　　一起步，你就会发现这台发动机对于油门的相应非常灵敏，而在突然加速后也没有出现太过明显的涡轮迟滞现象（Turbo Lag），这种灵敏反应和新搭配的5前速手动变速箱经过密切的配合，可以让你在路上任意的加减速，可以说是畅快自如。迈腾的扭矩输出范围非常宽广，在1500转便可以感觉到发动机动力的明显提升，而超过2000转后，涡轮的作用开始发挥，虽然不如一些高增压车型在涡轮介入后那般强烈的推背，但坐在车内却能感受到动力的源源不断，这种感觉在发动机转速达到4000转后才会有所衰减。在试车场直线加速的过程中感受到的不是这台车加速的犀利，而是持久的动力输出。低转高扭的动力输出特性对于整日行走于城市中的有车族来说是件好事。//by http://CiDu.Net/

　　迈腾上没有传统的拉线手刹，取而代之的是方向盘左侧面板上的电子手刹。而我们在车内变速杆的旁边还会发现名为"Autohold"的小按钮，这是迈腾车上的创新小装置之一，别看一个小小按钮，却大幅缓解了驾驶自动档车时所产生的疲劳感。当你按下"Autohold"待指示灯亮后，从此不管你的车是停在了平路上还是坡道上，不管你踩不踩刹车或拉不拉手刹都无所谓，车子都会稳稳的停住，同时切断动力。而当你轻踩油门后车子后会自动解除制动恢复动力，非常方便。//by http://CiDu.Net/

迈腾细节

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