本次集中了7款目前市场上最热的车型，为我们提供了一个绝佳的横向比较测试的机会，记者利用工作间隙，对加速性能、制动性能、以及左转向最小转弯半径进行了实车测试。以期获得隐藏在厂家宣传资料背后的真实性能数据，为消费者提供可信的参考信息。但是，因为测试现场有少量降雨，路面没有达到最佳驾驶条件，测试数据或者有少许误差。

　　测试环境：阴天、有少量降雨。路面为水泥、半干燥状态。//by http://CiDu.Net/

　　车载：前排2人

　　测试挡位：AT车型全部为D挡

　　百公里加速

　　迈腾1.8TSINO.1

　　上面的加速测试数据表明，迈腾的1.8TSI 发动机表现最为优异，是唯一一款百公里加速进入10秒俱乐部的车型。在0到60、80、120公里时速的加速测试中，迈腾的成绩也都领先于对手，展现了无可争议的优势。但同时，我们注意到，在厂家发布的数据中，迈腾1.8TSI 最大功率为118Kw，与同级对手比较并不突出。从中可以分析，迈腾之所以有如此优异的加速表现，主要得益于涡轮增压发动机所爆发出来的最大250N.m的强大扭力，以及与之相匹配的技术先进的6速变速箱。在这里，技术的先进性已经不是空泛的词汇，而是转变为实实在在的性能表现，厂家所宣称的技术先进性在这里得到切实的印证，作为信息的传播者，我们厂家的诚实感到高兴。//by http://CiDu.Net/

　　08款君越2.4NO.2

　　令我们感受意外的是，君越2.4的加速综合表现竟然排到了第二位。除了0～60公里加速成绩低于迈腾的4.7秒、雅阁与致胜的5.3秒、与凯美瑞持平，0～80公里加速输于迈腾的7.1秒、与雅阁和致胜持平外，其他各项成绩均紧随迈腾之后，领先于其他车型。别忘了君越有接近1.6吨的自重，其加速性能有如此表现确实难能可贵。这款2.4升的高效发动机在美系车中先进性得到了体现，可见，包括ETC电子控制节气门系统在诸多最新技术的应用，为它良好的动力表现增加了不少筹码。

　　其他车型：差别不大

　　根据数据统计，除了排在前两位迈腾与君越，综合表现排在第三位的为雅阁。//by http://CiDu.Net/

　　从上面数据可以看到，0～60公里加速两车均为5.3秒，0～80公里加速两车均为7.9秒，说明这两款车在中低速的动力表现旗鼓相当，而在0～100、120公里的加速测试中致胜则处于下风，说明在高速阶段，雅阁的持续加速力优于致胜，也就是后劲更足。当然，致胜2.3升的排量要略小于雅阁2.4升的排量。表现欠佳的为荣威750，看来它比君越更大的自重限制了它的发挥。参与试驾的领驭为2.0排量，与上述车型不在一个级别，同时，作为一款技术并不先进的发动机，能有如此表现已算不错。//by http://CiDu.Net/

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