● 刹车状况良好；底盘调校更适合国内路况；噪音是个问题

    迈腾的刹车系统也很让人放心，踩下踏板初期制动就很明显，随着力度的加深，刹车力也越来越强大。刹车踏板反馈细腻，几乎每一丝行程都能直观的反映出来。急刹车时ABS早早便会介入，工作起来也很明显。最终迈腾100km/h～0的刹车成绩不到41米，应该说也是比较理想的。//by http://CiDu.Net/

迈腾1.8TSI AT 测试数据总览

--------------- Best results ---------------
Time 06:55   Date 03/12/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速测试：

0-60          03.9
0-100         08.7

◆ Braking results 刹车测试：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0       02.1       14.3
100-0      03.2       40.9

    变化最明显的应该是迈腾的底盘悬挂系统。印象中大众汽车的悬挂一向很扎实，但似乎扎实得有些过头，每次过减速带时硬梆梆的感觉有些影响舒适性。但很容易就能察觉出来，迈腾的悬挂及减震针对国内的路况进行了调整，变得更舒适了。//by http://CiDu.Net/

    经过减速带或者是不平坦的路面时减震器的阻尼调得恰到好处，能过滤掉大部分的震动，但悬挂的支撑性并未受到影响，车身没有多余的晃动。而在高速过弯时悬挂的侧向支撑也很足，车身姿态依然稳健。虽然迈腾针对国内路况对底盘及悬挂系统进行了调整，但并未破坏良好的操控性，而是在舒适性和操控性上达到了良好的平衡，这是我们很乐于看到的，同时也反映出一汽-大众在底盘调校上很高的造诣。//by http://CiDu.Net/

    既然悬挂变得更柔和了，那么方向及路感是否也有变化呢？首先值得肯定的是迈腾的转向依然保持了大众应有的水准，方向盘力道细腻，同时保持了恰到好处的转向力度，很适合驾驶。转向的指向性也很明确，每次转弯及回轮的时候有让人能有一定的预知性，说简单一些就是在还没入弯的时候就能让你知道该转动多大的角度，出弯之前就知道该在何时回轮，这对于驾驶者来说是何等的惬意。唯独欠缺的就是方向盘的路感，在任何路面上，方向盘始终没有一丝振动，对于喜爱驾驶的人来说可能会有些失望，但从舒适性的角度来看，这也是很必要的，毕竟迈腾的定位是商务轿车。//by http://CiDu.Net/

备注：声音小于50分贝，属于安静，适合睡眠；50～75分贝可以正常交谈；75分贝以上变得嘈杂，影响交谈

    说到舒适性，迈腾的悬挂和转向系统都很完美，但还是有些美中不足的地方——噪音。这全要归咎于1.8TSI发动机，从点火那一刻起它就像得了重病一样“咳嗽”个不停；轻踩油门它就开始抱怨；高速行驶时涡轮增压器嗡嗡声更是不绝于耳。而且1.8TSI发动机的声音还有些嘶哑，在4000转以上时变成声嘶力竭的嘶吼，即便是我这样沉迷于发动机声浪的人也很难把它与享受二字相联系起来。只有在换挡和收油的间隙，涡轮发动机泄压阀特有的咝咝声才能唤起我的驾驶欲望。//by http://CiDu.Net/

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