虽然Camry在去年大改款时坚持使用2.0升发动机的策略，并未使其损失太多的市占率，但在对手频频以2.3升以上发动机发动攻势下，身为国产大型房车霸主Camry，当然不能任由其养大国内消费者的胃口而示弱。因此终于在日前发表搭载2.4升发动机与五速手自排的小改车型，企图以此进化大幅强化Camry的动力质量与市场竞争力。

● 动力提升2.4升入替 更显产品整体平衡

    这具来自Previa原厂代号2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i发动机，排气量为2362c.c.，与2.0升享有相同的税制等级，并同样使用VVT-i连续可变气门正时控制系统的技术。//by http://CiDu.Net/

    从账面上的数据来看，最大马力为167ps/6000rpm、最大扭力22.9kgm/4000rpm，比原先的2.0升发动机多了20匹马力与3.5kgm扭力的输出。以Camry的车身大小与重量来看，2.4升发动机的升级确实能带给这部车更为均衡的战力表现。

『这具代号为2AZ-FE的L型四缸发动机，可输出167ps/22.9kgm的动力表现』

    为了测试2.4升发动机对Camry的加速表现有何帮助，我们特地找来一部2.0升的车型一同进行加速测试，2.4升发动机于0～100km/h的加速成绩为10.12秒、2.0升发动机的表现则为11.77秒，两者相差1.65秒，差距相当明显。//by http://CiDu.Net/

    不只如此，这般表现相较于国内其它2.4升等级的车辆，可说是无人可敌，相当容易的就取得同级最速车的名号，将过去Camry只注重舒适与配备的形象完全颠覆。

● 进化五速自手排  换档平顺潜力释放

    Camry 2.4在性能上的表现之所以能有如此大的进步，主因除提升后的马力、扭力所带来的帮助外，新换装的五速手自排变速箱也是功不可没。多了一档的变速箱，可让换档时的动力衔接更紧密，转速随时保持在峰值范围内，加速力道自然能绵延不绝的持续，反应在测试数据上就能有出色的表现。

    不只如此，加入手自一体模式后相对也能提供车主更多主动操控的乐趣，享受拉高转速风驰电的快感。发动发动机首先发现的是这具2.4升发动机的运转质量相当不错，传至方向盘上的震动相当轻微，至于隔音也颇具水平。//by http://CiDu.Net/

『在升级五速手自一体变速箱后，Camry 2.4的动力衔接过程更为顺畅』

    起步后，加速过程感受到的是更为平顺的力道输出，油门反应似乎较2.0升来得敏捷，这点相信是扭力提升后所产生的进步，且换档过程平顺的变速箱，若没有刻意去注意换档时的震动，相信一般人很难察觉目前所使用档位为何。

    大脚油门起步加速，身体并没有感受的太大的贴背感，只觉得发动机相当顺畅地带着车子前进，虽然高转速时的发动机噪音有些大，但还是有国产大型房车该有的隔音水平，在多数人可接受的范围内。

『铝合金油门煞车踏板为Sportivo车款专属配备』

    至于动力输出曲线还是与Toyota过去的传统一样，偏重于低中速域的表现，车辆起步轻快，不过等到转速一过5000rpm，便可明显感受到加速力道衰退的倾向，此种设计非常适合于市区走停环境使用，对于油耗表现相信也能带来正面的帮助。//by http://CiDu.Net/

『Camry的后座地板中央隆起幅度相当低，可提高后座乘客的进出方便性』

    在这部车上唯一让笔者感到诟病的是偏软的悬挂反应。在河滨公园测试时，只要稍微提高车速进入U形弯道时，侧倾情形会毫不保留地出现，紧接而来的便是推头问题与VCS系统的介入。//by http://CiDu.Net/

『Camry 2.4展现出更均衡的产品特质，令人期待其市场占有率上的表现』

    在台湾多山路的环境中，如此设定的避震器恐怕很容易使车上乘客发生晕车不适的情形，建议车主若重视此问题，不妨可朝向升级胎圈、改避震器或装防倾杆等处着手，至于合适的胎圈升级尺寸为225/45R18。//by http://CiDu.Net/

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