内饰：

    坐进宽敞的空间，座椅的柔软度和腰背支持还算不错。骊威的内饰布局基本维持了与骏逸的布局，但中控台与骏逸相比明显降了一个档次，显得有些廉价。显然是厂家基于成本的考虑，去掉了许多华而不实的装饰，用料也明显简朴了许多。前排的四个空调出口依然是中间的两个方形，两边的圆形设计。如此便宜的车型，也不可能奢望有什么太大的改观。//by http://CiDu.Net/

    中控台采用了一整块的黑色塑料，其余部分则是浅黄和浅灰，只有很少量的银色仿金属装饰点缀。音响为4喇叭(最低配置只有2喇叭)，播放CD的音质比较一般。空调面板采用最标准的三圆圈设计，制冷效果也还不错。尤其是音响上方的小储物格，放置一些常用票据或单证、手机等随身小物品非常方便，虽然有点深，但高度还是足够，不会有为了拿东西把手卡住的窘况出现。//by http://CiDu.Net/

    虽然整个中控台没什么亮点，但同Tiida几乎相同的三个圆形的仪表盘设计，还是很好的继承了东风日产车型动感、年轻的造车理念，虽然不像马自达3那样夸张，但也多少让人有种赛车的冲动。仪表盘显示信息也很简单，仅显示诸如公里数、转速、油箱提醒、安全带提醒等最基本的信息。没有多功能的行车电脑，顶级版装备了自动前大灯和前雾灯，中低配置车型都不设前雾灯。估计是受到成本上考虑，骊威并没有设置手枕箱。不过好在座椅旁的两个开放式杯架，并没有被省略掉。//by http://CiDu.Net/

    其实，骊威的内饰设计还是比较成熟的，没有任何花哨的部分，一切以实用出发，在一些不涉及使用性能的方面，有比较明显的节约成本痕迹，仅把必要的配置留下，走经济实用路线的决心十分明显。不过，这种理念可能对于很多车主来说，其细节上的廉价感还是让人有点不适应。好在像双气囊、前座安全带预紧、ABS＋EBD＋BA制动系统等是全系列的标配，还比较符合大品牌的形象。骊威的整个内饰也正是给人这种平实中带有一点点潮流的感觉。//by http://CiDu.Net/

    内部空间宽大是骊威的一大卖点，延续TIIDA、骏逸等车型内部空间宽大的特点，与上两款车轴距相同所带来的好处就是，内部空间着实不小。尤其后排乘客的腿部空间舒适，间距合理，即使同事1米8几的身高，坐进去都丝毫感觉不到压迫感，双腿活动自如，长途乘坐估计也不会感到疲乏。这些都得益于骊威超于一般车型的2600mm轴距的功劳。后排座椅没有设中央手枕，前座靠背上也没有放置杂志等杂物的置物袋，精简成本可见一斑。后排的横向空间也似乎少了一些，坐3个人显得有些挤。//by http://CiDu.Net/

    高达383升的尾厢容积已经颇让人满意了，这已经达到一些三厢轿车的水平。同时，尾厢上部设有一片结实的遮盖板，不但可作遮蔽尾厢内物品之用，长途旅行时还可以充当后排乘客的临时杂物台。值得一提的是，后排座椅的靠背可以放倒，为4/6分割式(最低配版为一体式)，其载物空间就可以拓展到最大的1548升，极大地提升了骊威的储物空间，也使车型的使用功能丰富了许多。符合厂家对于这款车“全时多能”的宣传。总的来说，骊威这个尾厢的装载能力在同级车中已堪称一流了。//by http://CiDu.Net/

    动力：

    骊威沿用了Tiida的日产和雷诺共同开发的全新“HR16DE”发动机，这款全新的直列4缸CVTC引擎，在关键的汽缸盖、汽缸体、活塞等主体部件全部采用铝合金材质，可以提高引擎的坚固性及耐用性。同时采用了多项改进措施来降低部件摩擦和提高热效率，如低磨损的真圆内径加工技术、DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC (Coufinues Valve Timing Control)技术等，从而令HRl6DE具有充沛的扭矩和功率输出作为最新车型。骊威采用了最新的触媒催化器，使排放达到了欧4标准，高于骐达/颐达的欧3标准。为此最大功率稍微下调了3KW，为77KW/5200rpm，峰值扭矩也微降一点，为150Nm/4400rpm。//by http://CiDu.Net/

    这台发动机的功率数字在同级中并不是特别出色的，但它的优点是扭矩曲线很漂亮，2500转时已能输出峰值扭矩的90%。因此在日常驾驶中的力量反应很快。第一脚油门下去，2、3千转时已有一道韧力拉着车子加速，如果刻意将转速拉高到4000转以上，更会出现又一个小高潮，在4000～6000转之间发动机声势强劲，给人力量澎湃的感觉。即使是自动变速版本，从起步开始也有比较轻快的油门反应，持续深踩着油门一直加速到160km/h(3挡6000转)也没有迟缓乏力感，声音还十分雄壮。//by http://CiDu.Net/

    骊威采用的是与Tiida相同的变速箱，包括每个挡位的齿比设定，共分为4前速自动和5前速手动两种。我们试驾的是一款自动挡位车型。自动变速没有什么特别的功能，日常驾驶中升档动作相当畅顺，不过因3、4挡落差有点大，从4挡巡航时强制降到3挡，会有轻微的顿挫感。降挡加速时，随着发动机转速瞬间升高一千多转，声音的增大也会令乘客更容易察觉驾驶者脚下的动作。温柔驾驶时畅顺舒服，急加速时声音稍大，是自动挡骊威的总体驾驶感受，以整体完善性来说，这个自动变速版本还是很值得推荐的。//by http://CiDu.Net/

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