乘坐：平地板设计解放后排中座乘客的小腿

    前座的舒适型让人感觉满意，横向、纵向乘坐空间感富足，让人想起另一款A级轿车——凯越。后座的尺寸也比较让人宽心，尤其是丰田在腿部空间上特意营造了平地板。平地板设计可以方便第三位乘客的乘坐，要知道，A级轿车后座的中座可谓“苦差”，无法自由活动的小腿显得极为局促。为了解决这一问题，丰田的做法是将排气管道移开，这其实是个不小的工程，之前各个厂家只是在做后部鼓包缩小再缩小的工作，然而这样一扫而光的做法，在A级轿车里算个先锋。 

    底盘弹簧设置偏软，这又是花冠的一个特色。如果我们拿福克斯和卡罗拉进行对比，会感觉福克斯驶过减速带时会有“咯噔”的震感，而这份震感在卡罗拉身上则表现得更加从容。当然，并不是越软越好，把车开起来过几个弯角，那就能感受到软避震的劣势了。 

    座椅采用的是布面材质，只有最高端的1.8自动挡版才有真皮座椅。国人已经习惯了布面织物座椅，布面织物成本更低，不易发生异味，如今已有越来越多的车型选择布面织物，如果实在无法忍受，那换上一套真皮付出成本也是可以让人接受的。照例，后排座椅的4/6分折功能均有提供。 

    车内音响采用了6喇叭配置，音场分布均匀，整套音响系统值得一赞。前部整合的CD机带有MP3接口，这对中国用户来说，是个很温馨的配置，谁让我们生活在一个“免费”的MP3时代呢。 

    小结：卡罗拉在舒适型上得分不低，丰田工程师们对舒适性的攻关可谓呕心沥血。只是，舒适型是以操控性为代价的。如果你需要淋漓尽致的驾控感觉，请另选高明，如果你需要一款坐上去舒服，开起来平顺的轿车，卡罗拉是个不错的选择。 

    动力可圈可点，变速箱够先进，但不是最先进的。 

    之前的九代corolla（也就是我们所说的花冠）采用的是丰田1ZZ-GE和2ZZ-GE发动机，国产版本选择的是这款1ZZ-GE发动机，1794CC排量附带VVT-i可变气门正时技术，最高功率93kw/6000rpm，最大扭矩161nm/4200rpm。整体表现中规中矩，并无亮点可言。 

    卡罗拉配套了丰田新的ZR系列直列四缸发动机，1.6L排量的1ZR-FE提供90Kw/6000rpm的最大功率和154nm/5200rpm的最大扭矩。1.8L排量的2ZR-FE提供100Kw/6000rpm和175Nm/4400rpm的最大扭矩。发动机均配备进气排气双VVT-i可变气门正式技术，在技术含量上可圈可点。 

    三款变速箱为卡罗拉效力，其中手动变速箱有两款，一款是五前速手动变速箱，一款是六前速的手动变速箱。这款C64变速箱可谓大有来头，在丰田自家跑车celica和莲花Elise跑车上，均采用了这款C64变速箱，在和2ZZ-GE发动机的搭配后，C64变速箱将莲花Elise的操控性发挥得淋漓尽致。 

    另一款自动变速箱提供给两台发动机使用。让人败兴的是，丰田并没有拿出6前速变速箱，甚至连5前速自动变速箱都没有提供，而是选择了一款4前速自动变速箱。且不论丰田是否厚道，但从这一点上来看，卡罗拉的定位更加清晰明了——注重舒适，而非驾驶。 

    其实，卡罗拉在日本搭配的是一款CVT无极自动变速箱，并有七前速的模拟挡位可供选择，而丰田控股的爱信精机也有一款出色的六前速自动变速箱，提供给大众速腾、福特S-max等车型使用。但丰田却退而求其次，选择了这款四前速自动变速箱，这让人百思不得其解。 

    理论上，六前速变速箱能将转速区域进行更细致的分配，从而提高动力的使用度，这也是降低能耗的一个重要方面。不过，多挡位带来的另一个问题是，各挡位齿比跨度更小，在复杂路况下变速箱频繁加减挡，在城区使用时，这将带来一定的不便。 

    小结：对于这款4前速变速箱，我们认为他在城市使用上应该会存在一些优势，不过一旦进入高速，4前速的局限便显示出来。 

    驾驶：悬挂结构比较落后 

    笔者认为卡罗拉是一款以乘坐见长的车型，对其驾驶性能，不会以激烈驾控的方式来衡量，而是以轻松的方式进行驾驶。 

    卡罗拉很适合相对斯文驾驶的风格，细分说更能贴合女性驾驶者的驾驶习惯。方向盘很轻，助力相比欧系车明显偏轻。 

    悬挂的处理偏软，在过减速带时，其震感过滤良好。正如前面所述，这是以弯道性能为代价的，将卡罗拉开上弯道，心里便没有大胆攻弯的勇气了。一来方向过轻，二来底盘上过软的悬挂似乎让人没有底气。 

    底盘上丰田为卡罗拉采用的是前麦弗逊独立悬挂、后纵臂扭转梁非独立悬挂，后悬挂的形式和大众PQ34平台的宝来颇为接近。应该说，纵臂扭转梁悬挂有一定的劣势，对侧倾的抑制不如多连杆悬挂或者SLA长短臂悬挂优秀，所以大众速腾、福特福克斯分别采用了多连杆悬挂和SLA长短臂悬挂形式。 

    丰田方面认为，卡罗拉采用纵臂扭转梁非独立悬架已经有了不错的表现，他们将弹簧和减震器分离，以提高其性能。 

    小结：纵臂扭转梁非独立悬挂无疑是一种降低成本的做法，我们知道，九代车型的后悬就为纵臂扭转梁非独立结构，并且我们也知道，整车开发中底盘部分的耗资是最为庞大的。面对九代产品的升级换代车型，底盘悬挂显然没有做到与时俱进。

    卡罗拉的中庸之道 

    在一些偏激者的眼里，卡罗拉没有马自达3的爽朗，没有本田Civic的前卫，没有大众速腾的敦实。但是，就是这样一款卡罗拉Corolla，从1966年面世以来，前前后后走过了10代的历程，全球产量超过3200万辆，成为全球销量最大的车型。中庸，是卡罗拉最大的特征，也是卡罗拉销售奇迹的关键所在。丰田对卡罗拉的设计包含中庸之道，或许德国人需要更强劲的发动机，亚洲人需要更宽敞的空间，法国人需要更韧性的悬挂。中庸之道的卡罗拉看上去既不能满足德国人，又不能满足亚洲人。但当卡罗拉凭借整体协调性，却很好地满足了德国人、亚洲人、法国人，继而影响了全球各地的消费。简单说，卡罗拉身上没有突出的优势，但却找不到明显的破绽。

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