HMC7155/7165——海马3两厢

　　正如初期推测那样，确实是两厢版的facelift版本，整体外观改进其实与海马3三厢版非常接近，不过保险杠做了大幅更改，采用了类似福克斯的倒梯形辅助进气口设计，视觉冲击力强于三厢版。(XMW)

海马3两厢

海马3两厢
车身尺寸	4420×1730×1480	4420×1730×1480
轴距(mm)	2615	2615
发动机型号	HM474Q	HM479Q-A
排量(mL)	1497	1598
功率(Kw)	82	88.2
整备质量(Kg)	1210	1240
制表 太平洋汽车网 2011-10-17

　　尺寸方面变更不大，此次推出的只有1.5L与1.6L两个版本，不过自动挡并未随同申报，在可预计的时间段内应该会继续跟进申报的，毕竟改版前海马3两厢已有CVT版本上市销售，动力型号没有变化、整备质量变化不大的情况下匹配没有任何问题。(XMW)

　　QCJ6480——比亚迪S6 2.0L+6速DCT、2.4L+6MT

　　本次申报的比亚迪S6计划搭配的是两个全新的动力总成，三套方案，分别是最新的1.5Ti+6速DCT、2.4L(自产型而非外购的沈阳航天三菱的4G6系列)+6MT、2.0L(自产)+6速DCT;此次一并申报，当然申报并不意味着近期就会立即上市销售，这可能代表了近几年内的匹配计划，要知道S6本身是去年六月左右申报的新车准入目录，真正的上市时间却推迟了近一年，何况是核心中的核心——动力总成的匹配。(XMW)

比亚迪S6 2.0L+6速DCT、2.4L+6MT

　　首次露面的2.4L发动机目前有坊间信息对外披露，直接拷贝于三菱的4G69S4N型发动机，当然排量上并不相同，后者排量为2378mL，而比亚迪的BYD488QA型排量为2362mL，竟然与丰田的2AZ完全一致(老版凯美瑞采用的2.4L发动机)，甚至连功率参数都如出一辙，很有可能是直接拷贝丰田发动机而不是三菱的。(XMW)

比亚迪S6
车身尺寸	4810×1855×1680	4810×1855×1680
轴距(mm)	2720	2720
发动机型号	BYD483QB	BYD488QA
排量(mL)	1991	2362
功率(Kw)	103	123
整备质量(Kg)	1680(6DCT)1620(MT)	1665(6MT)
制表 太平洋汽车网 2011-10-17

　　根据此次申报的信息来看，最乐观的应该还是自产2.4L+6MT组合最易于上市销售，至于2.0L+6速DCT主要还是要看DCT的匹配测试进度，要知道目前长沙的展示车也只公布了1.5Ti+6MT版本，DCT并未做相关展示，说明匹配测试还未最终完成。(XMW)

　　QCJ7151——比亚迪G6 1.5Ti+6MT(或6速DCT)

　　同期公布的还有编号为QCJ7151的G6车型，搭配的自然也是1.5Ti发动机，同时登记了六档手动与六速干式DCT变速器， G6已于上月26日正式上市销售，印证了091期环保目录中的推测，比亚迪一直在等229期目录的正式公布之后(目录公示信息会先期通知厂家)才会定夺正式上市日期，毕竟只有登陆目录才能正式销售，这是硬性规定，谁也无法回避。(XMW)

比亚迪G6 1.5Ti+6MT

　　根据目录表格提供的信息，1.5Ti的ECU竟然是比亚迪自产，作为一款高端机型，首先使用自产ECU，足见其魄力，当然能否在第一时间提车则需观望，这点有很多先例可供参照，特别是1.5Ti+DCT这套比亚迪版黄金动力组合能否第一时间被众多消费者购入是目前争论的焦点，起码从目前的提车情况来看1.5Ti车型即使是手动版都没有提车数据，而2.0L车型九月销售数据是36台，产能可能是限制其销量的主因之一。(XMW)

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