100-0km/h制动性能测试

　　自从第5期评测S-Max时，福特的制动性能就令我印象深刻。只是平时我在驾车过程中怎么没有发现呢？不知道这次福克斯会带给我们什么样的惊喜。(XMW)

　　迅速将时速提高到100km/h，我心里还没从加速测试的阴影里走出来，仪器显示已经该到了刹车的时候了。毫不犹豫的一脚将刹车踏板踩到底，车头瞬间便探了下去，点头现象比较明显。感觉踏板的力度还不错，行程不长，ABS作用比较明显，不过方向盘有一定的抖动。(XMW)

　　最终成绩：38.76米

　　看了测试结果或许你会跟我一样惊讶，连续10次制动测试后基本上没有热衰减现象，有些不可思议。(XMW)

　　翻看福克斯的制动曲线图，发现与S-Max惊人的相似，最大G值同样保持在-1.1左右，而且持续时间很长，制动力变化幅度也非常小。虽然其中免不了有一定的反弹，但38米的最终成绩不得不令人信服。(XMW)

　　车辆行驶稳定性能测试—18米蛇形绕桩

　　作为一款标榜运动性能的轿车，18米蛇形绕桩是他展示实力最好的舞台，虽然动力性不能令我们满意，但我更期待福克斯的绕桩测试。说实话，虽然我开福克斯已经快两年了，但还真没有实打实的进行绕桩测试。(XMW)

　　福克斯采用了前麦弗逊式独立悬挂，后轮则采用独特的SLAControlBlade全独立悬挂。在日常驾驶时，车身非常扎实，整体刚性很好。在无意间驶过坑洼路面时，车内没有明显的弹跳感，在“嘭嘭”两声过后并没有多余的横向摆动。(XMW)

　　将车停在起点，调整好仪器，福克斯与我一同进入了状态。将变速器固定在2档，速度稳定在50km/h左右，进入了桩桶。车头指向非常准确，转向也比较有韧性，方向盘回馈力度也很合适，我不由得暗自称赞。在渐渐适应了它的脾气秉性之后，慢慢的加快了速度。桩筒间车身非常容易控制，在不断的左右中心转移时，轮胎的极限出现的较早，但车身依旧很稳定。(XMW)

　　总是有人说动力凌驾在底盘之上，对于福克斯来讲，我只能说底盘凌驾在轮胎之上了。底盘调教非常优秀，之所以说他优秀，是因为福克斯在舒适型和操控性之间找到了合适的结合点，日常驾驶悬挂系统并不会非常坚硬，但会兢兢业业的将路感传递给驾驶者，极限驾驶时又能提供强有力的支撑，高速过弯也好、快速并线也好，福克斯都能给人很强的信心。不过这套轮胎实在是有些扫兴，在车身未达到极限的时候，它总是先暴露出抓地力不足的缺点，影响了最终成绩，如果换一套高性能轮胎，福克斯的底盘功力恐怕能更好的发挥出来。(XMW)

　　绕桩速度从一个方面反映了车辆的行驶极限性能，也可以理解为模拟了一个连续避让的环境，综合评定汽车转向机构、悬挂系统以及轮胎等的设计调教水准。(XMW)

　　最终成绩：61.46km/h

　　单论成绩来讲，或许你还很难在同级车中找到他的对手，从驾驶感觉和人车沟通这个层面来讲，福克斯更绝对是这方面的佼佼者。(XMW)

　　相对于三厢版，两厢版福克斯少了个尾箱，尾部更加灵活。不过从外面看起来，车身侧倾比较明显，但这只限于极端驾驶，平时开着福克斯拐弯抹角是非常轻松稳定的。下面就请来看看我们的固定项目60km/h过弯组图。(XMW)

　　刚才我说过，为福克斯运动版配备自动变速箱本身就是一种向市场妥协的行为，自动档的福克斯更适合家庭使用。那么下面的这些日常驾驶方面的测试您一定很关心。(XMW)

　　最高档位发动机转速

　　在高速公路上巡航时，相同条件下转速越低，则车辆越省油。所以下面的数据肯定是您很想知道的：

　　车辆噪音测试

　　福克斯的隔音措施做的并不是很好，噪音主要来自胎噪和底盘部分，发动机噪音则控制在比较合理的范围之内。(XMW)

　　文章题目之所以叫差一点就完美，是因为除了受到自动档的制约，在动力性能方面令我们有些许不满，其他性能全部获得了编辑部同事的一致认可。出色的制动性能再一次带给我们惊喜。(XMW)

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