我们的试驾车采用的是4速自动变速器，这款变速器虽然没有5速或是6速自动变速器那样平顺，但是与引擎的匹配工作做的非常成功，1.8升双VVT-i引擎的扭矩在急加速中几乎没有任何损耗，加挡减挡时机合理，变速器的AI逻辑绝不会过度介入驾驶者的操作之中。

『卡罗拉在操控上向欧洲车看齐』

　　在怠速状态下，这台双VVT-i引擎会异常的安静，任何抖动与工作的噪声都不会传入车内。急加速时，1.8升引擎会立即丢掉文雅娴静的面具，油门响应积极，转速上升速度较快。引擎的声浪经过了控制后，传入车内，与以往的丰田车清脆的嗓音不同，卡罗拉上的这台1.8引擎声音浑厚有力，初次听来很难判断出这是一款丰田引擎。随着车速的提高，车内的噪声也会有所增强，当时速超过在120km/h时，风噪和胎噪是车内主要的噪声来源，而当时速超过150km/h时，引擎的噪声会逐渐加大，并成为车内噪声的主要来源。//by http://CiDu.Net/

『EPS电子助力转向系统有不错的表现』

　　卡罗拉的底盘与转向系统根据中国人的喜欢做出了调整，驾驶与操控感受更像是一台欧洲产品。尤其是卡罗拉的EFS电子转向系统，要比以往丰田车轻轻的、毫无路感的专向系统沉稳了很多。同时，驾驶者与路面的联系也通过转向系统的优化得到了加强，路面的情况可以比较清晰的通过转向柱传递到三幅方向盘上。在城市中驾驶卡罗拉，这套EPS电子助力转向的改变并没有过多的影响到驾驶的舒适性，操作起来还是非常轻松的，停车入位或者掉头时基本不会感觉到吃力，即使是小巧的女孩驾驶起来也会得心应手。//by http://CiDu.Net/

『这款车的极速大概在190Km/h上下』

　　在底盘的调校上，卡罗拉的悬挂要比预想的硬了很多，如果将卡罗拉与凯美瑞的进行比较，就可以明显的感觉出卡罗拉悬挂风格的改变。这款车的悬挂不再像其他日系产品那样因为偏重舒适而调校的过于柔软。前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式悬架的组合虽然结构不够先进，相比福克斯、马自达3、明锐、速腾这类前后独立悬挂的车型也没有任何优势可谈，但卡罗拉的这套悬挂被丰田调校的非常出色，柔韧性也很好，很适合北京这样好路坏路各半的中国城市。同时，由于车身刚性得到了加强，卡罗拉的车身与底盘融为一体，整体性甚至好于一些同级的欧洲产品。//by http://CiDu.Net/

　　抛开后拖曳臂式悬架在大角度弯道和连续弯道上的弊端不谈，其实卡罗拉的悬挂还是比较优秀的，通过颠簸路面时，底盘的回馈非常准确，在良好的控制住车身姿态的同时，合理的过滤掉不必要的车身抖动。再遇到连续颠簸时，拖曳臂式后悬架会让车身左右微微晃动，但并不影响车内乘客的乘坐感受，整体舒适性要比上一代产品有了明显的改善。在高速公路行驶时，时速超过140km/h以后，卡罗拉的底盘仍旧比较扎实，遇到侧风和超越大车时都可以轻松应对，几乎不会发生左右摆动，让驾驶者的信心得到了明显加强。//by http://CiDu.Net/

『省油将会是很多人选择这款产品的重要因素』

　　说到丰田车，很多人都会想到省油这个概念，此前我颇有些不以为然，但是这5天的试车的确让我验证了卡罗拉到底有多么的省油。因为此次一汽丰田提供的车辆很新，几乎与自家购买的新车豪无区别，所以这款车在城市中的油耗还是比较具有代表性的。//by http://CiDu.Net/

　　在5天的试车中，这台自动挡的卡罗拉1.8GL-i车型平均每百公里消耗7.1升汽油，而且这样的油耗成绩是在拥堵路况和低速路况占总行驶里程70%以上的条件下创造的。而同一名司机驾驶一台1.4升排量的4速自动挡老款polo，在相同路况下在每百公里平均消耗汽油7.5升到8升，需要指出的是，polo的1.4升引擎只有55kw的最大功率，几乎只有卡罗拉1.8引擎的一半。//by http://CiDu.Net/

『丰田的进步让人刮目相看』

　　透过卡罗拉在中国的成长之路，我们可以看出丰田对市场需求的准确把握与对产品质量提升的不懈努力，无论市场如何变化难以预料，丰田都会将市场的需求改变与产品的改进紧密的联系在一起，什么是客户最需要的，什么是客户不需要的，这些都是丰田决定产品风格与配置的最终砝码。尊重市场尊重用户自然也会得到市场与用户的回报。说了这么多，似乎仍旧无法整理出到底什么是卡罗拉最大的优点，也许这款车最大的优点正是它的平衡与坦然吧。//by http://CiDu.Net/

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