四、动力性能

	蓝瑟1.6 AT 舒适型	伊兰特1.6 AT舒适型
发动机	汽油型；4缸4气门，直列式，顶置单凸轮	汽油型；4缸4气门，直列式，顶置双凸轮，CVVT
排量（cm³）	1.584	1.599
最大功率（千瓦/马力/转/分）	73.5/100/6000	82/112/6000
最大扭矩（N·m /rpm）	133/4500	145/4500
变速箱	4速 手自一体	4速 自动
最大车速km/h	160	171

　　两款发动机在排量上相差无几，蓝瑟搭载的东安4G18发动机为顶置单凸轮无可变气门正时技术，伊兰特则搭载了现代的G4ED发动机，顶置双凸轮外加CVVT可变气门正时技术使其在功率、扭转的最大值以及有效输出上都略占上风，而这也在一定程度上弥补了韩系车相较于日系车在燃油经济性方面的劣势。

　　蓝瑟发动机外特性曲线图

　　伊兰特发动机外特性曲线图

　　首先，我们先就两款发动机的外特性曲线图做以比较，由蓝瑟的发动机工况图显示其为典型的高转速调教发动机，低转速区域扭矩提升缓慢，2500转左右出现扭矩小波峰震荡后继续缓势上升，4500转时才来到扭矩峰值133N.M。而伊兰特发动机在低转速区扭矩提升迅速，3000转时到达第一个扭矩峰值145N.m，随后略微有下滑趋势但坡度平缓并能够一直保持在高转矩区域，在4500转时第二次到达扭矩峰值。

　　所以，由上述可知，理论上伊兰特应具有更好的起步加速性能，蓝瑟起步加速时如图所示应该响应较慢并且扭矩输出并不平稳，但实际上对于配备自动变速箱的车型来讲，动力的输出在很大程度上也取决于变速箱的调教，而由消费者的普遍反映来看，相比伊兰特普通的4挡自动变速箱，蓝瑟配备的INVECS II技术的4挡手/自动一体变速器在动力输出上表现更好，在起步加速的迟滞性上要好于伊兰特。但伊兰特高出12N.m的最大扭矩以及中段持续的高扭矩输出也使伊兰特在高速行驶时动力更为充沛，超车加速性能要优于蓝瑟。另外，有车主反映，蓝瑟在开空调后，发动机有“咚咚”的声音，车内噪音较大。

　　蓝瑟发动机 伊兰特发动机

　　小结：
　　　　蓝瑟：匹配具有INVECS II技术的4挡手/自动一体变速器后，实际起步加速较快，扭矩输出不甚平稳。
　　　　伊兰特：匹配普通的自动变速器，实际起步加速迟滞性稍大，但中高转速动力充沛，能够持续高扭矩输出，线性。

　　五、操控及舒适性

	蓝瑟1.6 AT 舒适型	伊兰特1.6 AT舒适型
前悬架	麦弗逊独立悬架	麦弗逊独立悬架
后悬架	双摇臂式独立悬架	连杆支柱式独立悬架

　　由两款车型配备的悬架结构来看，二者的前悬均为麦弗逊独立悬架，而蓝瑟后悬采用的是双摇臂独立悬架，在行驶过程中车辆的稳定性更高，过弯的横向侧倾也得到有效的控制，而其较硬的调教使得路感明晰，不过悬架的结构也决定了其操控响应性较差，另外，有消费者反映蓝瑟的方向过重，185/65R14轮毂直径过小，且胎面较硬，在高速行驶的过程中胎噪声远远高于发动机。

　　伊兰特采用的连杆支柱式后悬，使其具有良好的响应性，而较软的悬挂调校使其舒适性更佳，不过过弯时侧倾明显，相对于双摇臂独立悬架，其成本较低但由于减震器要承受车体的横向力，所以寿命较短。高速行驶时，主要为风噪，胎噪以及发动机的噪音很小。

　　小结：
　　　　蓝瑟：悬架较硬，路感清晰，侧倾小，稳定性好，操控响应性较差，高速行驶时胎噪明显
　　　　伊兰特：悬架较软，舒适性好，操控响应好，侧倾明显，行车稳定较差

　　六、制动性能

　　两款车均采用了四轮碟刹，但是在实际的调教上，消费者普遍反应，蓝瑟的制动偏软，64M的制动距离相对于伊兰特的33.7M而言，显然是过长。另外在安全配置上，伊兰特采用了ABS+EBD的制动装置，而蓝瑟则缺少了EBD制动力自动分配系统，在主动安全上，伊兰特显然更好一些。

　　小结：
　　　　蓝瑟：四轮碟刹，但制动偏软，制动距离长
　　　　伊兰特：四轮碟刹，制动性能较好，ABS+EBD的制动系统更具主动安全性

　　总结：
　　　　蓝瑟：时尚动感，受众群偏年轻，内饰简洁大方，车用空间相对较小，起步加速性能较好，但扭矩输出线性不足，悬架较硬，行车稳定性好，路感明晰，但方向偏重，胎噪较大，制动性能较差。
　　　　伊兰特：外形平实，受众群广，内饰紧凑但整体有失平衡，车用空间相对较大，起步加速相对迟滞，但中高速动力充沛，超车加速性能好，悬架较软，有明显侧倾，舒适性好，制动性能较强。另外，伊兰特无论在保有量还是售后维修的便捷上相对蓝瑟而言都有巨大的优势。

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