3款车在整体的视觉效果上给人带来3种不同的风格，蓝瑟锐利且具有冲击性，属一见倾心型；福美来2代修长且富有穿透性，属个性突出型；伊兰特则中庸且稳重，属和谐大众型。

　　内饰方面，这3款车主要的区别在于中控台的布局风格完全不同。蓝瑟的中控台为“T”型设计，全部的按钮好像是直接镶嵌在上面，整个前部构成一个“T”型整体，简洁却略显单薄。

　　伊兰特的前面中控台则是以驾驶员为中心，把驾驶席围了起来，使人感觉非常集中，但色彩搭配显然有些沉重。

　　而福美来2代脱胎于日系车的风格表露无疑，无论是中控面板的色彩搭配还是按钮的布局，显然更加符合国人的需求，显得更加和谐。在这里还是可以看出一些特点，即蓝瑟和福美来2代的色彩搭配以及方向盘的风格都颇为相似，只有伊兰特采用4辐式方向盘，且色调更深。相比之下，我更加欣赏蓝瑟的内饰设计，原因是蓝瑟的整体感以及局部的镀铬圆环设计加了分。

　　先来比较一下这3款车的硬性指标吧。首先是排量，蓝瑟为1.584L，伊兰特为1.600L，福美来2代为1.598L，差距控制在20mL以内。然后就是功率表现，排量最小的蓝瑟的最大功率为74kW（6000r/min），福美来2代为71kW（5000r/min），伊兰特为82kW（6000r/min）。

　　虽说3款车的发动机排量存在的微小差距可以忽略不计，但是从实际的数据来看，并不是排量越大，功率就越大。那么扭矩是不是也会是这样呢？蓝瑟的最大扭矩为133 N.m（4500r/min），福美来2代为140N.m（4000r/min），伊兰特为143N.m（4500r/min）。基本与最大功率的大小无关，看来，扭矩和功率以及排量并不都是成正比的。

　　就实际驾驶感受来说，蓝瑟的起步加速比较有力，12.6s的0～100km/h加速时间虽然从数值上并不会引起驾驶者的兴奋感，但作为自动挡车型，已经比伊兰特和福美来2代略强一些了，至少在同级车当中应属中等偏上的水平。

　　INVECS II技术的4挡手/自动一体变速器的迟滞反应似乎也比另外两款车稍稍短暂一点。而伊兰特在静止加速方面，虽然在扭矩的输出上要大于蓝瑟，但是通过不同的变速器匹配之后，输出的结果却是大相径庭。

　　蓝瑟匹配了采用INVECS II技术的4挡手/自动一体变速器，而伊兰特则只是采用了普通的4挡自动变速器，在动力输出特性上，并不会根据不同驾驶者的不同驾驶习惯而自动进行调整，所以在扭矩更大的情况下，静止加速的性能反而会稍稍减弱。

　　所以，伊兰特13.5 s的0～100km/h加速时间显得略微有些“肉”了，当然手动挡车型则就正好相反了。福美来2代采用日本马自达原装进口的新型DESC智能电控变速器，与蓝瑟相当，换挡冲击非常轻微，所以高速性能和加速性能似乎还要稍稍强于手动挡车型。

　　不过就操控的感觉而言，似乎蓝瑟会更好一些，毕竟有着擅长运动的菱帅打下的好基础，具有着天生的优势。方向盘和油门踏板的反馈力度适中，加速、变线完成起来都比较干净利落。偏硬的悬架对过弯时的舒适性贡献不小。在高速行驶过程中，车身比较平稳。不过感觉蓝瑟的制动效果稍稍有些偏软，而制动踏板的反馈则有些偏硬了。

　　伊兰特更加合理的制动表现，也为它在安全性上增加了分数。另外，虽然没有测试到车辆的最高车速，根据以往的经验，功率有着明显优势的伊兰特在理论上应该表现得更好。至于高速状态下，车辆的稳定性，蓝瑟凭借着偏硬的底盘还是稍稍占据上风。

　　而福美来2代过于轻便的操控性能或多或少会影响到车辆的高速稳定性。伊兰特反而表现得比较均衡，也许这也是其得以大量配备在出租车领域的原因之一吧。

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