长安福特福克斯 
    总分：45.4分 星级：★★★★★

    虽然福克斯已经获得了5星的成绩，但从思域等日系车型带来的启示上看，福克斯的成绩还可以更高，副驾驶缺少安全带提醒让福克斯失去了最容易得到的1分，如果加上这一分，福克斯的总分将达到46.4分。 

    反过来看，如果这次测试车型不是顶配的福克斯，而是入门级的1.8手动挡福克斯，那么缺少了侧气囊的保护，福克斯将有可能减少一颗星，因为现在福克斯的成绩仅仅过了五星及格线0.4分。 

    东风悦达起亚赛拉图 
    总分33.1分 星级★★★

    来自韩国的赛拉图获得三星成绩一点不会让人觉得意外，因为这款车在欧洲NCAP碰撞测试中的成绩也不好，33.1分的成绩也确实是它真实水平的体现。按照C-NCAP碰撞测试的评分标准，总分需要超过40分才能获得4星成绩，赛拉图在不对车身结构进行改进升级的前提下，很难提高自己的碰撞测试级别。虽然安全带提醒装置和侧气囊、气帘都不难加装，但区区3分的加分依然不能让赛拉图的总分超过40分，而它在碰撞中胸部和腹部的得分实在太低，一个是0.55分，一个是0分！对于国产赛拉图来说，改变车身结构是一件很难完成的任务，提高碰撞测试级别只能寄望于C-NCAP对其高端车型1.8Sport版车型进行碰撞，也许其配备的侧气囊能够提高赛拉图的侧面碰撞成绩。
（33.1分也让赛拉图成为已经测试过众多的合资品牌紧凑型车中，成绩最差的车型。） 

    对加分的看法 

    C-NCAP碰撞测试章程中规定，拥有驾驶座和副驾驶座安全带声音提示系统的车型可以在总成绩上获得两分的加分。但是我国的情况却是，许多车的高低配置不同，除了体现在动力配置和舒适性配置上，还体现在安全配置上，有些车的入门级只有驾驶位安全气囊，而顶配则装备了侧气囊气帘等等安全配置，因此，在C-NCAP选择车辆测试的时候，高低配的差异，必然就会造成成绩的区别。 

    增加的这两分可能让一款车身不太坚固的三星车跨入四星的行列，四星车达到五星级别。如已经测试过的一汽奔腾、大众帕萨特领驭和别克君越，这三款车的总分分别是40.2分、40.3分和40.2分，它们都通过驾驶座安全带提醒装置获得了1分的加分，从而躲过了获得三星的尴尬。对于厂家的宣传，四星和三星是完全截然相反的效果，四星可以让奔腾、领驭等车型在那些没有看过真实成绩消费者那里得到与速腾、
307安全性同级的看法，但如果是三星就只能与奇瑞A5、比亚迪F3、赛拉图等车型为伍了。 

    相反，像速腾这样因为是低配车型而没能得到侧气囊气帘加分的成绩，与福克斯顶配的成绩相比要低一个星级，但是同等条件下，如果选择顶配速腾参加测试，或者去掉因为配置差异带来的加分，那么速腾的碰撞成绩要比福克斯高0.2分甚至更多。 

    碰撞成绩不能代表一切，按区间划分的碰撞星级更不能代表一切，在我国高低配置不同的车型安全配置也不同的情况下，C-NCAP的成绩在某种程度上讲只能说明参与测试的车型的安全性能，消费者在面对厂家以此为基础的宣传的时候，要挤出碰撞星级中的水分，不要被单纯的星级所误导。
附：C-NCAP星级划分标准

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