1月23日，中国汽车研究中心最新发布了第二批C-NCAP碰撞结果，车型包含了皇冠、速腾、思迪、奇瑞、吉利和比亚迪等，试验中，广州本田思迪和一汽大众速腾都得到了四星的评定标准。作为一款典型的日系经济型轿车，参加试验的三厢轿车思迪，属于1.5升手动挡型号，整备质量不过1070Kg，能获得四星级的标准实属不简单。为此，日前在有关单位举行的汽车安全研讨会上，广州本田的技术专家介绍了思迪的安全秘诀，华南理工大学汽车工程学院院长兰凤崇则总结了车身结构对于汽车安全得重要性。//by http://CiDu.Net/

　　试验显示 思迪乘员保护性良好

　　据介绍，在车身强度最严重的一次考验——正面40%碰撞试验中，思迪的车头左侧，也就是与吸能壁障接触的区域，发生了相对比较严重的变形。无论是内部的纵梁还是外部的发动机盖以及翼子板，都出现了非常明显的溃缩或变形。而虽然车头的变形比较严重，但很好地吸收了撞击中的能量，以至于从A柱到车顶都没有什么凹凸的迹象，轻微变形也只发生在了受到冲击比较严重的左侧车体上。车内的情况显示，假人在气囊上留下的涂料位置比较端正，且十分的清晰，这说明接触面相对而言比较轻微。此外，虽然思迪后排没有装备安全带预张紧装置，但后排假人在约束系统的保护下坐姿同样很端正。同样，在侧面撞击中，驾驶员侧的车窗在车门的变形挤压下发生破碎，B柱在受到巨大的冲击后向内凹陷。而侧面的防撞梁则比较完好，同样很坚固的还有车身的底梁，只是有些轻微的变形，前后车门的窗框并没有在撞击后外张，而是依旧很好的贴住车身的框架部分，门锁也就理所当然的保持着紧锁的状态。//by http://CiDu.Net/

　　安全秘诀 车身结构独特

　　据广州本田技术专家介绍，很多工厂把质量保证的重点放在工厂内，而广州本田却是从产品价值链的全过程都进行质量控制。 首先，在新产品投入正式生产前，要进行各种试验和验证，引进的产品是针对中国市场的实车实地调查、二次开发、产品认证。其次， 在生产环节严格执行"不接受不良品、不制造不良品、不流出不良品"的"三不"原则，树立"下道工序是上道工序顾客"的理念，确保每道工序生产的都是合格品。还配备了完善的加工检验设备和建立了严密的质量保证体系，从而有效保证产品质量。

　　最重要的是，广州本田认为，汽车的安全不仅仅要关注驾乘者的安全，也要关注行人以及对方车辆的安全，这才是人文关怀的真正体现。为此，在汽车安全性方面，本田采用轻量化、高刚度车身，并在设计上采用特有的G-CON(G-Force Control Technology，撞击加速度控制技术)力学设计。为保证安全性，思迪车身设计有很多的独到之处。车身结构设计，最基础的观念就是"负荷分散结构"，运用先进的电脑科技，计算出最优化的结构，当遭受撞击时能够有效地把负荷分散，以最有效的溃缩来充分吸收及分散撞击能量。为使紧凑型轿车的碰撞安全性能达到高水平，通过独特设计的拱形侧车架形状大幅提高了通过侧车架的能量吸收量，同时，降低了对乘员舱的变形量。当受到来自正面碰撞时，拱形侧车架弯曲部分发生作用，使发动机下沉，不会向后移动，保证了乘员舱不被侵入。//by http://CiDu.Net/

　　专家观点 车并非越重越安全

　　在研讨会上，兰凤崇院长总结认为，汽车的发展，从某种意义上可以说是安全、环保、节能技术的发展，安全技术关注驾乘者和行人的生命安全，环保、节能技术则关注地球的安全——可持续的发展。而关于汽车安全许多车主和准车主都有认识误区——车身越重、钢板越厚的车越安全。他表示，实际上，在大小相当的制动力作用下，车身越重=惯性越大=制动距离加长，这反而不利于安全，而且车越重耗油越高。在保证安全的前提下，汽车的轻量化、低重心是目前的一个发展趋势，其优点主要为：可以提高车辆的加速性能；燃油经济性得到改善；减少对自然资源的消耗; 惯性力减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。 车身安全性取决于车身结构、钢板强度和碰撞吸能技术，车身安全因素主要有：1.优良的车身结构：牢固的车厢、吸收碰撞冲击力的前后缓冲区和保险杠；2.制造工艺：高强度焊接、优化的焊点布置等，保证了猛烈碰撞时变形吸能的可靠性与车厢强度；3.钢板厚的车=重的车，在事故中(对对方)造成的危害更大。(记者 熊成明)