6月23号，万众瞩目的国产新Polo终于上市，除了外形发生了显著的变化之外，配置方面也有不小的改动，而9.38万元起的售价显然也深得民心，加之Polo在国内市场上一向以操控、安全等优势见长，在消费者心中拥有不错的口碑。但是新Polo一个显著改动却引起了不小的波澜，也就是不再是秘密的新Polo改四轮碟刹为前碟后鼓刹车系统，曾经的老Polo在A0级车型中率先采用了四轮碟刹系统而为人所称道，如今在刹车安全性方面不升反降理所当然要为人们所指责。暂且不论新Polo安全配置的改动是否合理，我们不妨以安全配置为重点，比较一下新Polo的众多对手各自的安全配置如何。//by http://CiDu.Net/

　　新Polo
　　售价9.38－13.58万元

　　新Polo在车身的安全方面继承了老款的技术与优势，车身采用国内领先激光焊接车身技术，总长度为5.5米 ，车身刚度强度大幅度提升，无懈可击高刚性车身，通过整车68％复合高强度钢版全封闭承载式金属车身结构，前后碰撞吸能区，变截面钢板材料焊接加工而成的四门侧边防撞刚梁，坚固性极佳的特殊钢板制成的A、B、C柱强化设计，符合德国ADAC标准的车顶结构加强，共同造就了POLO劲情的坚固外表。//by http://CiDu.Net/

　　在主动安全方面，新Polo采用制动防抱死装置的ABS采用四通道控制系统，在紧急制动时调整四轮制动压力，避免车身转向失控的危险；配合电子制动力分配系统EBD，适时对前后轮分配最理想的刹车制动力，提升行车安全性；在弯道上制动时，弯道制动控制CBC有效提供比传统制动系更精确的制动动力，确保车辆稳定行驶；当在雨天或冰雪路面上行驶时，发动机牵引力矩控制MSR通过传感器识别此时的滑移率，并自行判断降低对发动机的阻力矩。新Polo采用195/55R15和185/60R14两种规格的轮胎，美中不足的是刹车系统由四轮碟刹改为前碟后鼓，使得新Polo的连续刹车性能有所降低，相对其它A0级车在这方面的优势也荡然无存了。//by http://CiDu.Net/

　　而在被动安全方面，新Polo标配了驾驶座64L安全气囊，副驾驶座95L安全气囊，在安全气囊瞬间膨胀的时候，即时自行切断油泵、喷油嘴及点火系统，让驾乘者全身而退。再有燃爆预紧式安全带，在驾乘者未向前移动时快速拉紧，使身体紧紧约束在座椅上，提供最大限度保护。其中驾乘者可以根据不同体型来调整安全带使用位置，高度可调头枕可以让驾驶者拥有最佳的姿态，同时在车后方受到追尾撞击时，可以让驾乘者头部得以缓冲，避免严重伤害；可溃式转向管柱和制动踏板在第一时间，化减冲击力度，使伤害几率降到最低。//by http://CiDu.Net/

　　在欧洲NCAP碰撞测试中，新Polo获得了四星级事故防护的好成绩。总体来看，新Polo的安全性在国产同级别车型中还是领先的。 

　　雅绅特
　　售价：8.78－10.28万元

　　北京现代雅绅特上市，本想继续依兰特的销售神话，然后事与愿违，至今马路上雅绅特仍然不多见，降价幅度倒是不小。毕竟，雅绅特的定价大大超过消费者的心理价位了，作为千里马的最新款产品，产品本身没有质的改变，而售价却高出两万元，性价比显得一般。//by http://CiDu.Net/

　　不过在安全配置方面，雅绅特是目前A0级小车中少数采用四轮碟刹系统的之一，并且采用大尺寸刹车盘，高扭矩制动，提高了50％的刹车制动力，配合中规中矩的185/65R14规格轮胎，在刹车性能方面应该会有所优势。//by http://CiDu.Net/

　　在车身方面，雅绅特整车车身经过7处加固设计，大大提高了车辆的坚固性，车门内置防撞钢梁，加强侧面撞击的保护。在主动安全方面，ABS+EBD是为标准配置。被动安全方面，配备前排双安全气囊和电子预紧安全带，安全带预张紧装置能感受到撞击并收紧安全带，使乘客身体前倾的幅度最小其中载荷限制器可以降低气囊打开时，乘坐者承受的多余压力，使气囊、安全带产生的负面影响得到降低。//by http://CiDu.Net/

　　此外，雅绅特还配备了感应碰撞自动解锁、感应油箱自动断油功能，当意外不可避免时，驾乘人员可以安全的得以逃生。//by http://CiDu.Net/

　　思迪
　　售价：9.68－12.48万元

　　尽管广州本田一直回避，但仍然无法改变思迪即为三厢飞度改款的事实。经过细微的改动，思迪在外形方面确实有所进步，尽管看似仍然有别扭之处，但凭借广本一流的营销能力及本田的品牌优势，思迪的销售看起来至少比雅绅特更好一些，日系车内饰做工精致以及省油的优点确实被人们所共识，这不油价还在蹭蹭的上涨，经济型轿车也面临节油的压力。//by http://CiDu.Net/

　　飞度的安全性在口碑方面向来比较一般，这大概与日系车过于强调吸能有关，车架的坚固程度有所不足。在车体方面，思迪针对正面碰撞，车头部采用了拱形侧车架结构，通过两个分离的弯曲点来有效的分散碰撞时的冲击力。由于车架结构的自身变形，吸收了大部分撞击能量，实现了在短行程内有效的吸收碰撞力。此外，由于车身前部采用了缓冲式构造，当行人与车体前不发生碰撞时，发动机罩铰链折断结构会发生断裂，以缓冲撞击力，最大限度减轻对行人的伤害。//by http://CiDu.Net/

　　
　　在主动安全方面，思迪同样配备ABS+EBD，前碟后鼓刹车系统，但是标配的175/65R14规格轮胎显得比较小气，无论是车身的稳定性或是刹车性能都不如185宽度规格轮胎。而在被动安全方面，思迪配备了正副驾驶席安全气囊，三点式带预紧装置安全带，可在事故发生时感应冲击的瞬间自动收紧安全带，最大幅度的减少乘坐者身体的移动幅度，减轻伤害。此外值得注意的是，思迪手动档车型整备质量不足1100kg，在同级别的几款三厢车中落于后下风。//by http://CiDu.Net/

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