操控 安静与舒适是其特色表现

　　年轻人总爱激烈的驾驶，从某种程度上看，思域与马自达3确实能给激情澎湃的年轻人更为直观的操控体验，但激情过后呢？但我们工作完一天之后，需要舒适的驾乘感受呢？而这个时候卡罗拉显示出不同的优势。驾驶卡罗拉，最直观的感觉就是安静，尤其6手动手动设计下，变速箱有着更为紧密的齿轮比，在力度适中的离合下，只需保持在2500转左右进档即可，如果离合与油门配合的好，你甚至不会感觉丝毫的顿挫感，这一点连四速的自动变速箱也无法比拟，手动版卡罗拉档位清晰，行程不长，多数有些半自动感，只需轻轻推入，即有被吸入的感觉。手动版卡罗拉扭矩爆发点集中在3档与4档之间，所以在城市驾驶或者高速公里超车，在5档或者6档的情况下，只需直落4档，扭矩即刻得到充裕的体现，但值得称道的是，就算降档超车，车内依然较为安静，车内人士不会受发动机声音干扰，确切的认为，在卡罗拉内部任何时候打手机都没问题。(XMW)

　　采用前：全新麦弗逊式悬架，后：全新拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)悬挂的卡罗拉城市驾驶较为舒适，加上本身卡罗拉厚实良好支撑性的座椅让其处理路面坑洼比较到位。EPS转向系统，让女士原地都能轻松控制，但随着车速的提升，其慢慢出现收紧的趋势，而唯独遗憾的是缺少一些路感，当然这些都是EPS转向系统的通病。舒适的悬挂必然带来较软的制动，与其它舒适轿车一样，卡罗拉采用前半程松，后半程紧的方式，所以对于日常的减速车身点头现象不明显，而驾驶要想停住车辆，其时间要早一些，而制动板的深度要大一些。

　　试驾总结：三天试驾给我们留下较好的印象，因为编辑部所到之处都是拥挤的城市路面，那种惬意的舒适感受与较浓的家庭气息让人有即刻拥有的冲动。的确，有人说这一代的卡罗拉有些类似欧洲车，安静、舒适、较软的悬挂让人很难与传统的日系车型联系在一起，而在全球化经济的今天，丰田汽车已经大有超越通用汽车的趋势，成为世界第一大车厂，有着这样的高度，作为一款产销过3200万的车型，有什么理由表现太过个性呢？笔者思量，现有丰田在全球的布局，以及其中庸之道的思想必然在后市场有不错的表现。后发制人，我们看到了“可怕”丰田策略，而卡罗拉就是其不可或缺的重要棋子。(XMW)

类型	评分	一汽丰田卡罗拉 1.8GL-i手动
外观	★★★★	前脸设计较为时尚，车身感觉和谐
内饰	★★★☆	内饰工艺精细，但与思域相比，在新颖度上有些差距
动力	★★★☆	1.8双VVT-i发动机动力与之匹配
操控	★★★☆	属于舒适型操控，长时间驾驶较为惬意
制动	★★★☆	制动偏软，考虑舒适型设计
工艺	★★★☆	工艺水平算是一般，没有不足但亮点也不明显
平稳	★★★★	高速平稳，底盘韧性较好
售后	★★★★☆	售后网络十分健全，服务十分周到

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