作为城市车，RIO的离合油门等都设计的相当轻盈，与其方向助力一样，也是为了更好的迎合女士的驾驶习惯。怠速时的RIO相当安静，除了隔音较千里马有很大提升外，怠速较低也是一个原因，大概只在6－700转之间，起步如果不紧跟油门则容易熄火。在3000转之内，传入车内噪音都被有效抑止，而一旦超速这个值，则噪音也随之直线上扬，但仍控制在可接受范围之内。(XMW)

　　手动变速箱的档位比较清晰，且变速箱换档之间的冲击感并不明显，足以体现这款变速箱较千里马有更大的进步。搭配的1.4L发动机，功率甚至与部分1.6发动机相近，城市内使用并无乏力感，而在高速上，150km/h之前的提速还算迅速，最高时速则锁定在5档5600转，时速超过180km/h。对于1.4L的车来说，这样的最高速度已经令人满意，不过RIO的悬挂依旧偏向舒适性，前麦弗逊式独立悬挂附带稳定链杆，后悬挂带有减震器和螺旋弹簧，对侧向的支撑力依然不是很够，不过转向时的侧倾比千里马有所减轻，此外路感相比千里马也更直接了一些，当然只是相对而言。(XMW)

　　搭配1.6L CVVT发动机的1.6L AT RIO，尽管动力方面比1.4更强，但限制于自动变速箱的表现，因此高速公路上的提速和极速表现都不尽如人意。尽管发动机已经声嘶力竭，速度却始终徘徊在160km/h左右，4档4600转已是极限，旁边同行驾驶的1.4MT以180km/h的速度轻松将我们超越。少了一个档位，高速表现就是不一样，如果像新Polo那样配备6速手自一体变速箱，或者像海马福美来2代那样配备CVT变速箱，也许表现就大不相同了。而装载1.6L CVVT发动机的手动档RIO则是搭配最完美的，由于车身较赛拉图和伊兰特轻，因此动力表现可圈可点，尤其是中低转速的扭矩上升较快，给人起步加速印象较深。后段扭力虽然有所降低，但马力持续提升，在高速上超车时的瞬间时速竟达200km/h。当然我们并不建议各位这么做，事实上车速超过150km/h时RIO的稳定性就大大下降了，此时你能做的只有紧紧的抓住方向盘，因为即便是超越大车时所引起的侧风，也很可能导致你的方向偏离。(XMW)

　　虽然1.4和1.6配备了不同的刹车系统，但不管是前碟后鼓还是四轮碟刹，在制动力上并没有明显的区别。千里马的刹车向来偏软，关键时刻停不住，刹车要踩提前量，RIO对此进行了改善，前半程的刹车力度更加明显有效，给人更多信心，四通道ABS的介入非常及时，可惜依然没有ESP，显然也是针对中国市场的减配，欧版RIO可是可选ESP的。(XMW)

　　RIO宣称风阻系数为0.338，不过高速上风噪依然全面攻入了车厢，混杂着发动机的轰鸣声，于心不忍我们将车速降至100km/h的海南高速公里限定时速，剩下的则只是单调的胎噪声，安静，我们已经可以小声的交谈了。所以说什么样的车就该有什么样的用途，RIO便是一款家庭使用的小型轿车，高速绝对不是它的强项。(XMW)

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