除了伊兰特强大的动力和排量之外，加速度不如丰田花冠出色，花冠在行驶中似乎能量充沛的多。造成这种现象的原因是伊兰特高大的传动装置。这款车在速度很快时巡航行驶相当不错，但却导致了加速度要做出牺牲，这样的话就觉得它有些活力不足。当需要动力时，自动变速箱就平稳的降档减速，推动发动机尖声呼啸着进入更高的转速范围，此时的车厢内会变得非常喧闹。手动变速箱则更好的弥补了这个问题，而且还会让驾驶者的情绪更加高昂。

『07款伊兰特的发动机』

    这款车在道路上的表现也一如你所预期的此类轿车一样。但花冠和CIVIC则在经济型轿车中展现出了异常优秀的操控性，伊兰特紧随其后。然而，我对这款车最大的失望是它电动机驱动的动力转向。方向盘的中心感非常麻木，侧向松弛感有些过于严重，然后就变得笨重，比转向输入要低四度。(XMW)

『07款伊兰特的外观』

    这种情况同样出现在中度急转弯中车轮固定的时候，在继续移动之前感觉非常松弛。这一切使得几乎没有路感，而且也会失去对车辆的运转情况的感知度。电动机驱动的动力转向系统是用来增加发动机的效率并将动力损耗保持在最小的范围，以此来把节省出来的动力传递给前轮，但我非常乐意放弃这种空想出来的电动机械装置而去选择更传统的系统。纵然如此，伊兰特依然具有令人印象颇深的9.75米（32英尺）转向角，把泊车和都市行车都变成了轻松的事情。(XMW)

『07款伊兰特的尾部造型』

    在这一点上有很重要的话要说，就是我没有发现伊兰特本质上是一款驾驶者的车，它当然能应对都市和公路上的规则任务，完全有能力在城市或假期之间运送一个中等大小的家庭，而且还有比它的竞争对手更出色的舒适性。这些用途，以及作为上下班合伙使用的交通工具来完成必要的生活程序，就是它的使命，它并非是要主宰起伏不平的加拿大边远地区的道路；把这样的路面留给这个品牌的运动车型Tiburon去处理吧。(XMW)

    在最后我必须承认一般来说我从来没有对现代汽车过于热情过，但我对这款新伊兰特的印象非常深。虽然式样还是亚洲式的平淡无奇，但现代正在开始为我们提供更好的精致性，通过这种做法正在赶追日本对手。这款车总体质量的改进是这里最大的新闻，而这正是首尔的高管们所要得到的。他们指导着现代公司进入“性价比高的优质产品”行列，希望有一天被看作是与本田和丰田水平相当的品牌。(XMW)

『07款伊兰特的外观』

    快速浏览一下J.D. Power and Associate最近发布的很多新车质量调查(IQS)，可以看出伊兰特质量的提高绝非仅体现在表面，现代公司的汽车产品质量问题比任何一个入门级品牌都少，在同级车辆中处于领先地位。可靠性，期待在碰撞测试中能取得五星的评价，它把伊兰特与现代忠实的消费者结合在一起，而新买主则要用货真价实来吸引，至少一句话就能说完。(XMW)

『07款伊兰特的外观』

    依我看来，现代正准备在这些领域内打开一个良好的开端，但对于伊兰特来说，它还需要进一步改进它的动态操纵性能，让这款车型更独特，现代在这方面做得比较的好的车型是索纳塔和圣达菲。伊兰特对那些不愿被别人注意的人很有吸引力，还有那些决心要购买可靠性而不是光图华丽设计的人。当然，这种哲学在丰田花冠那里同样灵验，我又有什么资格来讽刺现代的模仿行为呢？只有时间会证明这样的选择是否正确。(XMW)

上一页  [1] [2] [3]