操控

　　思域 ★★★★

　　福克斯 ★★★★★

　　标致307 ★★★★

　　花冠 ★★★

　　评价汽车悬架的好坏关键还是要看它的用途。如果是竞技用的赛车，那么为了追求更佳的操控性将悬架调硬一些、行程调短一些是绝对必要的，但作为日常代步的家用轿车来说，还是应该在操控性与舒适性之间达到一个平衡，当然如果非要让我放弃一方的话，那我宁肯放弃部分舒适性。(XMW)

　　因为从驾驶安全的角度看，悬架的设定一定要具备主动安全性，例如我们驾车时会经常遇到为了躲避障碍物而突然变线的情况，这时如果悬架的支撑力不足，无疑会直接影响到车子的动态表现，严重的还可能引发交通意外，这就是我们评判一款车主动安全性的重要依据，在这方面，福克斯、CIVIC和307都表现得不错。(XMW)

　　四款车中底盘最舍得下料的应该就是福克斯了，由于天生了一副好身板，再加上自身的钢性出色，使得福克斯的驾驶者乐趣十足，而即使在130km/h时速快速并线时车身依旧表现出了超乎想象的稳定。转向助力系统也根据国内的需要做了改进，在日常行车时只要一手轻搭在方向盘上就可以了，通过坑洼的路面时，车身也只会微微晃动一下，然后转向系统就会立即帮你回正。(XMW)

　　最初驾驶307时总觉得它的悬架有些偏软，但当你真的想把它开到极限时，却发现也不是那么容易。307有着一套变幻莫测的悬架，这样说是因为当你觉得它很软时，它的支撑力和在弯道中的出色表现会让你大吃一惊，但平时驾驶它时这套悬架又会表现得像只大绵羊般温顺。不过这也正是法国车的优势所在，虽不及德国车那般硬朗，但也绝对比日、韩系的轿车经得起折腾。(XMW)

　　在国外，CIVIC本身就是一款主攻运动市场的产品，许多年轻人买回家后直接就拿去改装了，可见这款车的潜力还是很大的。的确，对于大多数日系车来说，CIVIC的悬架调校确实属于重驾驶型的，弹簧短促有力的反应让人隐约嗅到了些欧洲车的味道，但到底还是日系车，轻飘的手感与欧洲车的行驶特性还是有很大区别的。(XMW)

　　对于花冠，我实在不愿意用什么驾控乐趣来形容它。因为花冠的车主绝对不会是暴走族，更不会像我这样不惜报销四条轮胎来追求那片刻的驾驶乐趣。所以评价花冠的操控性优劣标准应该是，它的悬架能否在一般街道上滤掉大部分的震动，或是在坑洼的土路上将你牢牢地按在座位里，因为这些才是评价这款城市代步车的唯一标准。(XMW)

　　技术参数

　　思域EXi AT　　最大功率(kw) 　 103/6300    电控5速自动变速器        价格 15.78万元

　　福克斯 1.8自动最大功率(kw) 　 91.4/5000    4前速手自一体变速器     价格 14.98万元

　　花冠GL-i 1.8AT最大功率(kw) 　 108/6000    Tiptronic4速手自一体     价格 17.78万元

　　标致307XT 2.0AT最大功率(kw)    100/6000    阶梯式4前速自动变速器 价格 15.18万元

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