动力

　　思域 ★★★★★

　　福克斯 ★★★★

　　标致307 ★★★★

　　花冠 ★★★

    说到动力就不得不先说说东风标致的307，在本次测试中307是唯一装备了2.0升发动机的轿车，其它三款均配备的是1.8升发动机。虽说表面上307是比其它三辆车高出了10千瓦左右，但在短距离的加速测试中却并未带给我们惊喜，反而倒是东风本田的CIVIC和长安福特的福克斯表现出众，在从静止到100km/h的加速测试中307表现只能算是居中，而花冠则表现最差，短距加速以及60km/h的二次加速成绩均远不及三位对手。(XMW)

　　东风标致307配备的是一台2.0升直列四缸双顶置凸轮轴(DOHC)16气门多点电喷发动机，电子节气门CVTS带连续可变正时系统，简单说就是先进加省油。尤其是新款的307，全部换装了CMS(智能多路协控技术)系统，比老款车型在驾驶顺畅性方面有了不少长进。实际驾驶时感觉307仍是一部高转速车型，因为在2500转以下这车引擎的威力很难发挥，当然一旦引擎冲破3000转，那可就是另外一番景象了，配合Tiptronic4前速的手自一体变速箱，无论超车并线“小狮子”都会十分利落，只不过这种调校在短距离的加速测试中会比较吃亏。(XMW)

　　CIVIC的起步凌厉则得益于日系车的轻量化车身，以及发动机低转速高扭矩的输出调校，思域1240 KG的整备质量比福克斯和307整整轻了100KG，这可是相当于两个成年人的体重。启动引擎后感觉CIVIC明显较其它三款车都要安静。毋庸置疑，本田汽车有着良好的发动机制造技术，想让一台1.8升的引擎发出103千瓦的动力可不是谁都能做到的。将5前速的自动变速器推入D位，以全油门加速，车头立即做出反应，这也是四款车中加速推背感最明显的车型。然而较轻的车身在高速行驶时的劣势就突显了出来，车速刚过140km/h就能明显感觉到车身的稳定性下降，侧风和起伏路都开始对驾驶有影响。(XMW)

　　在路试时，我们发现福克斯对油门的反应很灵敏，高、中、低转速都会有不错的表现。虽然使用的是自动变速箱，但如果你在弯道中不吝惜油门，引擎的表现也丝毫不会令你失望。福克斯装备的是一台4缸16气门全铝发动机，带有VIS可变惯性进气系统。虽然与之匹配的只是一台4前速自动变速器，但带有手动运动模式，而且换挡的时机还算及时，顿挫感也并不明显，但与更先进的5前速自动变速器相比，油耗肯定要略高一些。(XMW)

　　有些车，无论动力、悬挂、转向的调校都很中庸，可卖得却非常不错，原因很简单，对于一般的驾驶者来说，开起来轻轻松松，养护起来简简单单才是他们想要的，而花冠恰巧就是这样的车。1吨多点的车身配上一台1.8升的引擎，无论加速、带空调你绝对不会嫌它特肉，但也绝不属于一脚油就蹿出去那类。4前速的自动变速箱带有雪地模式，但换挡的时滞实在是恼人，超车时即使重重踩下油门后也要等自动变速箱反应一下才会自动降下一个挡位，而此时也许早就错过了超车的最佳时机。(XMW)

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