可能由于车身设计比较重的关系，奔腾在加速性能上不如马自达6来的凌厉，我们驾驶的2.3排量的加速感基本和马自达6 2.0相当。究其原因，主要是奔腾的商务市场取向，厂家在这款车的油门上作了调整，使得油门的反映比马自达6稍微缓和一些。不过由于拥有马自达6天生的运动细胞，因此在高速公路上的超车感觉却一点不差。变速箱的表现和马自达6基本没有区别，KICKDOWN分为两级。D档模式下，在中速时踩一半油门，变速箱会自动降至3档，而如果你迅速将油门踏至四分之三时，变速箱则会将档位降到两档来获得更大的扭矩。(XMW)

　　奔腾在驾驶中给我们最大的感受就是稳定和沉重感，在高速时奔腾所表现出来的稳定感超过了雅阁。而马自达6的轿跑车化底盘，也让奔腾在面对高速过弯时拥有比较小的侧倾表现，当然这种侧倾相对马自达6来说还是要大了很多。在进行高速通过一些连续弯路时，我们也看到了一汽“御用”的韩泰轮胎和雅阁的普利斯通轮胎在抓地力上的明显差距，既然国产马自达6都一直采用韩泰，对奔腾我们也就不能有太多的要求。

　　奔腾的制动表现也有一定运动车型的味道，照搬马6的大尺寸刹车盘在紧急制动时效果非常明显。不要忘记，马自达6的制动性能是一个很大卖点，它37.1米的百公里时速制动距离可谓非常出色，在底盘不变车身增加33公斤之后奔腾的制动距离维持40米之内绰绰有余。由于底盘的出色表现，在紧急制动时奔腾也不会出现大幅度的点头现象。(XMW)

　　在驾驶奔腾的过程中，我们也发现奔腾的指南针功能太过灵敏，以至于你几乎不能见到出现标准的“东”或者“南”这样的方向，绝大部分时间都是“西南”“东北”之类的显示，在城市路面行使时实际参考的意义不是很大。(XMW)

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