操控——这使得在这一代的两车对决中，操控性能的对比反而成为了配角。(XMW)

　　全新奥迪A4L的方向盘很轻盈，在低速行驶时尤为明显，慢速时的停车、掉头等动作都显得非常方便，但速度越高方向盘的助力也会相应地降低，帮助驾驶者能更安稳地掌控方向。上一代A4其实已经是宝马3系的重要对手，尺寸、动力和操控上旧A4已经逐渐地逼近宝马3系在这个级别中的操控王者地位。但从这一代开始，A4的性格仿佛出现了一些改变，感觉原先更加偏向于运动型轿车的特性也在逐渐向行政级轿车的方向有所靠拢。这使得在这一代的两车对决中，操控性能的对比反而成为了配角。(XMW)

　　所以我们会以乘坐感受为主、弯路性能为辅，来体验一下两车在操控上的区别。单论乘坐感受，无论是前排还是后排，A4L都明显地比325i舒适，这种感觉从一坐上座椅就能感受到分别。A4L的座椅会比325i的较为柔软，但最重要的悬挂设定的区别。如果有网友的车改装过可调软硬阻尼的避震，而且软硬度有10段调节的话，A4L和325i的避震差别就可以比喻为，A4L是第5级硬度，而325i是第10级硬度。差别是明显的，而且A4L的后排空间有压倒性的优势，所以单从乘坐感受来说，A4L是稳占上风的。(XMW)

　　而到了弯路性能方面，大家都应该觉得325i是当仁不让的优胜者，没错，325i的弯路性能绝对是同级之冠。即使以原装的状态，与一些小改的同排量车型一起到赛车场比拼也毫不失礼。那种对于路面状况的感知度，会通过你与车辆接触的每寸皮肤传递到你大脑里面。整个身体就像成为了325i车架的一部分，车动人动；而325i对于你的每个动作都能给予即时的回馈，意动则车动。可能有网友觉得我过于夸张，但是这些感觉不单只来源于这几天的325i试驾，还有来自我之前参加的BMW全系车型珠海赛车场体验、M3精英驾驶培训，数十圈的珠海赛道驾驶体验，会比一般街道驾驶更能了解一辆车的真实所在。(XMW)

　　A4L呢？也没有被抛离得太远，而且这些性能上的差距相信是后天造成的。加长的轴距、为了乘坐舒适而偏软的悬挂都令A4L在325i面前显得较为柔弱。但这种柔弱是相对的，再怎么柔也是德系车，扎实的底盘调教依然是令人充满信心。(XMW)

　　在绕桩的过程中，两车会带来截然不同的感受。A4L方向偏轻，使得车头的指向性感觉较为模糊，而偏软一点的悬挂在行程被压缩到一定程度后，就开始有力地支撑车身，绕桩的速度与325i也相差无几。(XMW)

　　轮到325i上场，一扭动方向盘，起码比A4L重一倍以上的方向马上让人打起精神。绕过每个桩筒都好像是手起刀落的爽快，偏重的方向盘重量使得车头指向的控制更为细腻。而且比A4L硬一倍以上的悬挂令车身真的没有明显的倾侧，可能要水平更高的绕桩高手才能令325i露出一点洋相。(XMW)

　　加速——实测A4L 2.0T的百公里加速成绩为9.14秒，325i的百公里加速成绩为8.88秒。(XMW)

　　制动——实测A4L 2.0T的制动成绩为38.65米，325i的制动成绩为39.12米。(XMW)

　　两车的制动配置其实也相差不大，都是前后单活塞的盘式制动，通常的德系车在制动方面的水平一向都很不错。而且宝马和奥迪的大部分车型都是采用同样的制动硬件配置，所以制动成绩的差别可能只是因为轮胎和车重等的因素影响而已。(XMW)

　　噪音——两者的水平也相差无几，325i则会显得略略大一点。(XMW)

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