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关闭窗口 A4L驾驶感受——在动力方面，最让人上瘾的当然就是那320Nm的扭力，而且只在1500转就开始出现了。(XMW)
在几天的试驾过程中，我主要都作为驾驶者，所以对新A4L的动力和操控部分体会得比较深刻。在动力方面，最让人上瘾的当然就是那320Nm的扭力，而且只在1500转就开始出现了。(XMW)
看数字大家可能没什么感觉，但大家应该知道通常1500转的车子是什么状态吧？汽车常识再贫乏一点的，我告诉你，汽车一着车就已经是7、800转了，那就应该明白了吧。换句话说，新A4L在踩油门的同时最大扭力就几乎全数发放了，这样形容可能有的夸张，而且实际驾驶中可能是由于变速箱的过滤，扭力的发放我觉得大概会延迟500转，就是在2000转左右时，A4L就能发挥其最大扭力。这时候，引擎就全力地带着超过1.5吨的车身以及车上的我向前冲，绝对是要用冲来形容，涡轮车那种脱缰的感觉虽然经过了重重过滤，但多多少少还是能感觉得到。(XMW)
这股力量从2000转开始一直延续到红区之前，虽然数据显示在3900转之后扭力就开始下降，即便超过这个转速，那种持续加速的感觉还是存在的。但那种向前冲的感觉就不如对手宝马325那种不达红区不停手的气势。(XMW)
动力上面的表现是很不错了，但在传动部分有个问题不得不提出来研究一下，看看各位A4的车主会不会有同样的问题。驾驶A4L行驶在塞车路段时，走走停停是难免的了，但是在A4L将停未停而又需要马上起步的瞬间，也就是在塞车时最常出现的那种状况下，变速箱就会好像变得有些不知所措，像是要思考一下才能有所行动。油门在这个时候即使踩了下去，也还是需要等待变速箱考虑完了车子才会动，而且动得很突兀，如果油门在当时不适当地回收一下，车内的乘客不免就要被猛力地拉扯一下。就是因为这个问题，我的同事在试驾时甚至被其坐在副驾位置上的爱人批评为"不会开车"。(XMW)
在试驾过程中我一直想要解决这个问题，而且这个问题在我们进行加速数据测试时更为明显了，猛力的静止加速时变速箱考虑的时间需要更长一些。即使这样，我们作出的加速数字与官方成绩也只相差一点，所以我认为这个变速箱延迟的问题是A4L身上一个固有的特点。(XMW)
但这个特点不能说为是缺点，因为上文我也提到"中段加速时的换挡过程个人觉得反而是有的模仿传统自动变速箱的性能"。在尴尬的起步过后，无级变速箱里的钢条好像就死死地被咬住那样，转数的上升就由你的右脚油门深浅来决定。而且只要你不是踏尽油门加速，我感觉电脑就会模拟传统变速箱那种升档的感觉。就是每到一定的速度，转数就会自然回落，而不是像一些其他CVT变速箱车型那样，转数是舒畅地上升或者下降。A4L的这款变速箱电脑像是已经模拟好8个档位来进行传动配合，我想其中的原因可能是由于A4L的2.0T发动机的发力点集中在中段转数的原因。即便是转数维持较低的高速巡航状态下，只要拨动换挡拨片，变速箱好像也是有固定档位一样，降档加速的感觉非常直接。(XMW)
325i驾驶感受——325i给人的第一印象就是"重"。(XMW)
同样的，能试驾一直都是中型车操控性能标杆的宝马3系，我当然不会放过霸占驾驶位置的机会。325i给人的第一印象就是"重"，方向盘重、油门踏板重甚至连关车门的力度也要大一点。虽然这不妨碍我更一进步地了解325i的日常驾驶感受，但如果换成女孩子来驾驶的话就真的偏重了，但令人费解的是，街头开宝马3系的占了一半都是女性车主。(XMW)
在空挡时尝试轰几下油门，这是我试车的习惯，这样能初步了解一下油门的响应性和发动机转数的上升。325i的直六发动机当然不会令我失望，转数应声而上，而且发动机的轰鸣带来结实有力的回应。不过这是在空挡的状态下，当真的进入行驶状态后，真实的动力表现才能体会得到。数据显示325i的最大扭力要在2750转才出现，同样因为要经过变速箱的过滤，要到达3000转左右才能明显地感到这股"力"，只要试过跨过3000转这个关口，那么2500转之前可以说是325i这副引擎的休眠期。跨过3000转这个分水岭之后，无论是转速上升还是引擎轰鸣都好像变了性格，又斯文变成狂暴只是几百转之差。不过这种猛又不同于A4L那种由涡轮带来的冲力，可能325i是后轮驱动的关系，这种猛就更像一只大手在背后有力的推着你前进。虽然没有A4L那种突然而来，但连绵不断的力量越往高转就越不肯停歇。那么2500转之前真的很差吗？也不是，这只是相对而言，毕竟排量还是有2.5L的，低扭当然也差不了哪去。(XMW)
变速箱的感受就没有什么了，毕竟这已经是发展地相当成熟的系统，只要能善于控制右脚的深浅，变速箱就能给予你积极而及时的响应。使用方向盘拨片，其实对于已经熟练掌握油门性格的车主来说可能没有什么吸引力，因为变速箱电脑本来已经很积极地参与到整个加减速的过程中。(XMW)
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