A4L动力——在1500-3900rpm的转速区间输出320Nm的最大扭矩。(XMW)

　　国产A4L所搭载的2.0TFSI发动机可以产生出132KW（180P）的动力，在1500-3900rpm的转速区间输出320Nm的扭矩。与上代的同排量发动机相比，是将最大功率降低但是在扭矩输出上有较大提升，达到320Nm，同时，从1500转开始涡轮进入工作状态，有效的降低了传统涡轮增压车型在加速滞后现象。(XMW)

　　这款代号为EA888的2.0T发动机已经被应用在大众品牌下的多款车型，涡轮增压配合燃油直喷技术将发动机的动力性和燃油经济性完美平衡，AVS奥迪气门升程系统则对发动机的燃油经济性产生明显帮助，油耗可有效降低7%，而且性能也一点不弱于旧款。(XMW)

　　新型的8速Multitronic无级变速手动一体式变速器，中段加速时的换挡过程个人觉得反而是有的模仿传统自动变速箱的性能，在起步加速之外的反应都是异常迅速的，这在下文的试驾部分再详细说明。(XMW)

　　325i动力——最大扭力2750转左右就开始爆发，一直连绵到红区之前也毫不气喘。(XMW)

　　全新325i依旧采用了那台宝马经典的直列6缸发动机，无论它的响应速度还是动力的爆发性还是一样地令人满意，最大功率160千瓦（218P），最大扭矩250牛顿米，并具备Valvetronic可变气门技术。从2750转左右就开始爆发，一直连绵到红区之前也毫不气喘。(XMW)

　　直列6缸的发动机是宝马阵营中不可或缺的，虽然现在3系的最强版本已经转用V8引擎，而直列6缸搭配双涡轮的设计也逐渐成为品牌中的主打产品。但这款自然吸气的直列6缸发动机也算是自然吸气发动机中的佼佼者，浑厚的低转扭力、积极的转数上升以及尾段的爆炸力都是令人很难忘的。(XMW)

　　325i采用了6速手自一体变速箱，虽然还是以传统液压控制，但宝马的自动变速箱一直都是为以运动性能挂帅的品牌精神服务，所以一直以来宝马的自动变速箱都是一如既往的高效，而且换挡速度值得一赞。小改款后也增加了方向盘换挡拨片，使得人工参与的换挡过程更具人性化。(XMW)

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