驾驶和乘坐两相宜

　　和之前的君威2.5排量发动机相比，配备的Ecotec D-VVT 2.4L全铝合金发动机在油门的响应方面确实快了许多，只要稍稍踩下油门踏板，澎湃的动力即时而身，加上一阵线性了浪声，车身向前移动，轻脚油门下每过2800转我们稍稍感觉到车辆换档的顿挫感（四速手自一体），但是车身提速很快，同时也比较安静。此次试车我们专门来到了二环快速干线，将车速提升到140公里的时候，发动机维持在3200转左右。再次踩下油门，车速继续提升，不过在3500转之后，发动机噪音明显加大，继续踩下油门，160、180、190公里时速，我们依然感觉发动机还有可以挖掘的空间，可是安全意识提醒我们不能在加速了。我们在这里要特别提出的是：君越在外形和内饰年轻化设计的基础上，保留了优良底盘的优势，四轮独立悬架在180公里时速依然保持相当的稳定性，车身几乎没有发飘的感觉，噪音控制的很好，人坐在里面感觉很安全，反而车内让人感到意外的是来自于发动机的声响。原来的君威系列的方向盘基本上没有什么路感（不论车身怎么震动，方向盘基本上没有感觉），就算是在高速公路的情况下，方向盘依然十分的松动，现有的君越在这方面改变很大，高速行驶方向盘收紧了很多，这样保持了车身的稳定性，但是和现有同级别的车型相比，还是稍欠一点路面的反馈，这一点法国车做的比较周到。(XMW)

　　由于采用了296/270大尺寸前后盘式制动，不论在什么时候，君越的刹车都是轻点即来，和之前君威为了保证后排的舒适性而采用较软的制动方式相比，我们更加欣赏这样的设计。四轮独立悬架的优势在于我们在车身动作较大的情况下，车身相对依然能保持良好的平衡，我们曾在大学城的一块空地进行了大动作的360度转圈，时速保持在80公里左右，并同时做了8字型的绕弯试驾，不论在车型的外部观察车身还是在车的内部亲身试驾，我们依然感觉到了车辆的良好平稳性，就算是动作大到车辆响胎的情况下，车头依然没有太大的侧倾，合理的控制在我们接受范围之内。(XMW)

　　在此次试驾过程中，让我们感觉最大的遗憾就是的发动机的噪音问题，我们并不怀疑发动机在性能上的表现，从前后近100公里路程试驾过程中，通过检验瞬时油耗感觉确实在同级别车辆中表现优秀，所以我们建议上海通用在发动机隔音技术方面还需稍稍注意。同时君越的后视镜相对于车型来说比较的宽扁，所以在后视视野方面有些不足，同样的问题在奥迪新A6L上面也有表现。(XMW)

[ PCauto综合点评 ]
外型	★★★★
内饰	★★★★☆
动力性	★★★★
操控性	★★★☆
制动性	★★★★
工艺性	★★★★
平稳性	★★★★☆
实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分

　　总结：

　　通过此次的试驾，我们切身感觉到了君威和君越之间不同，也难怪上海通用方面会重新起名字，在外形和内饰的全新换代的基础上，同时有着极高的性价比，而这些改变又是十分符合国人口味的，我们看好君越在来年的表现。(XMW)

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