作为一款“乘坐者”之车，S400L Hybrid从舒适性到安全性到科技性，都给车内乘客提供了无以伦比的美妙体验，这使得驾驶感受被放到了其次的其次的其次。//by http://CiDu.Net/

　　搭载了与S350上相同的V6 3.5L自然吸气发动机，不同在于引擎舱角落里的那块体积并不大的锂离子电池。二者共同完成驱动使命，3.5升汽油机提供205千瓦的功率，同时，其电动马达可产生15千瓦的功率和160牛·米的扭矩。因此，综合输出功率为220千瓦，综合最大扭矩为385Nm。//by http://CiDu.Net/

　　数据表现不错，但试驾驾驶体验并没有那么多惊喜，要知道S400L Hybrid的车重超过2.1吨，所以分配给每个车身零件的动力就并不算多了。我们的驾驶分别在市区和高速公路体验，驾驶过程中除了中央液晶显示屏会提示你发动机和电池的工作状态，其余完全感觉不到这是一台混合动力车型。ECO自动启停系统在日常驾驶并不会被过多的关注，因为S400L Hybrid的发动机运转的声音并不大，所以有时停车时自动起停系统自动关闭发动机也不会让人注意到。但如果是拥堵路段跟车频繁启停还是感受比较明显。//by http://CiDu.Net/

　　起步加速并不会非常给力，即使深油门起步亦如此。加速过程均匀却平缓，七速自动变速箱的工作非常顺畅，悄无声息间完成换挡，如果不是刻意寻找换挡过程，甚至难以发现变速器的工作。//by http://CiDu.Net/

　　让人惊喜的是我们居然看到了换挡拨片，小巧的拨片与方向盘上厚重的木纹并不相称。轻薄的拨片塑料质感非常强，让人难以对它提起兴趣。采用循环档，在驾驶时从手动挡切换到自动挡并不特别方便。//by http://CiDu.Net/

　　高速行驶也是一样的平稳，即使有时也会感觉到力量在向上涌，但那是短暂和无力的，始终让人难以提起驾驶兴趣。//by http://CiDu.Net/

　　空气悬架可以自主选择长度和硬度，但实际上我们在试驾中发现改变的相当有限，不要指望在运动模式下就会带来多好的操控感受。//by http://CiDu.Net/

　　夜间辅助功能算是一个比较人性化的功能，在光线条件不好的情况下会让视野大受影响，这时打开该功能，视野可以提高不少。但并不能替代正常驾驶使用，毕竟视野范围较小，盲区也比较大。//by http://CiDu.Net/

总结：

　　奔驰S400L Hybrid作为一款行政座驾能带来美妙的驾乘体验，但这还不是全部，混动模块的加入让人在享受高效动力的同时，也让绿色环保不再是空谈。//by http://CiDu.Net/

上一页  [1] [2] [3] [4]