丰田很重视中国，这在当初卡罗拉发布的时候就可以看得出来。第十代卡罗拉选择在中国搞全球首发，让我对这款世界车有一种特殊的期待。虽然目前卡罗拉已经上市近三个月的时间，但直到日前，我才有机会试驾到这款令我期待的车，说是期待，其实我就是想弄清楚新一代卡罗拉是否“真材实料”的对待中国市场。//by http://CiDu.Net/

　　外观：中规中矩

　　虽然是第一次试驾，但卡罗拉的外观我到是认识多时。作为第十代花冠，从外形来看，卡罗拉依然继承了花冠的血统，和谐的车身线条还是丰田的一贯风格，显得中规中矩，没有明显的性别取向。但全新设计的前脸造型已经不见了老款的模样，拉长的进气格栅采用镀铬装饰，隆起的车标向后慢慢地淡化与车头融为一体，两旁大角度倾斜的前大灯看上去也颇具时尚，也增加了不少年轻的锐气。从侧面看，卡罗拉车身下半部较高，侧窗呈扁平形状，上扬的腰线使整辆车的观感比老款花冠更有冲劲。慢慢地品味会感觉到卡罗拉很有味道：没有明确的个性线条，整体效果中庸，不会给人强烈的视觉冲击，但和谐的车身线条是丰田的一贯风格。就我个人而言，卡罗拉的外形是比较好看的那种，也是耐得住看的那种，但似乎少了一点硬朗，也许这种中性化的风格正符合当今的流行趋势吧。//by http://CiDu.Net/

　　内饰：别有洞天

　　我拿到这款卡罗拉是在室内停车场，虽然是白天，但停车场里面也是比较昏暗的。当我坐进车里，插进钥匙，启动引擎，这时，卡罗拉的仪表盘瞬间把我的眼光吸引过去了。虽然我以前对这个桔黄色的自发光仪表盘有所了解，但当时的那种明暗的反差，让我的眼前一亮。但随之而来的油量表闪烁并出现叹号，而且右边还有三个非常明显的中文字“请加油”，由于全部是液晶显示，搞得我弄不清楚究竟这个车能开多远，所以，我连空调都不敢开，冒着38℃的高温去找加油站。//by http://CiDu.Net/

　　加好了油，开了空调，也终于可以消消汗，仔细观察一下卡罗拉的内饰。卡罗拉较上一代车型在内饰方面有很多改变，其中最大一点就是摒弃了落俗的桃木装饰，中控台换成银色涂装，简洁且具有现代感；内装铺陈则以浅色系为主要色调，圆形也第一次成为了卡罗拉主旋律，以门内侧为主的大部分储物格都是以“圆”为主，三个圆形按钮形成的空调系统也成了中控台上最有特点的创新设计；中控台上大面积的液晶显示屏很显档次，并且融合了多碟CD和GPS于一身。不过，卡罗拉的内饰用料略显简陋，没有豪华的感觉。另外，据说是新开发的GPS系统相对于应用在雷克萨斯上的无论从显示色彩上，还是操作方便性上都有一些差距。//by http://CiDu.Net/

　　空间：后排改进

　　当我开车来到了一处风景秀美之处时，由于阳光太毒，我并不着急拍照，我要先感受一下卡罗拉的乘坐舒适性。舒适的乘坐一直以来都是丰田最为擅长的，与上一代产品相比，卡罗拉车身长度增加了130毫米，车身加宽了55毫米，前后轮距也相应加大了。但我在前排倒是没有感觉到卡罗拉加长加宽的好处，等我换到后排来体验的时候，我倒是确确实实感觉到卡罗拉真的进步了。尽管卡罗拉的轴距没有变化，看后座地板上中间的隆起被低平化处理后，乘客可以获得更大的腿部活动空间，自然乘坐舒适性就改进了不少，而且，后排座椅贴近门边方向的设计也更加圆润，更便于乘客的上下。一句话，卡罗拉能做到这种舒适的乘坐感觉，已经足够了。//by http://CiDu.Net/

　　动力：温柔平滑

　　相对于前一代花冠，新一代的卡罗拉最大的变化就是发动机，平台既然已经改成了全新的平台，那么动力系统自然也是全新的了。卡罗拉丢掉了第九代花冠所使用的ZZ系列发动机，搭载的是一台全新的直列4缸汽油发动机，这台发动机是丰田公司新近推出的ZR系列。ZR发动机最大的改变在于进气气门与排气气门同时装配了VVT-i系统，这可以让其在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便提供更多的灵活性，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，不但大大提升动力性能，还可实现低油耗、低排放的目的。我这次所试的1.8L发动机的最大功率为100Kw/6000rpm，最大扭矩也达到了175N·m/4400rpm。//by http://CiDu.Net/

　　在我拍完照之后，我就开始了我的动力测试环节。首先在城市道路上，由于赶在下班高峰期，路上还是比较堵，车速一直起不来，不过这也可以让我感受一下堵车时卡罗拉的表现。卡罗拉的油门很轻，轻点油门，车子就会马上反应，叫我一开始还有点拿捏不住尺度，只能离前车远一点。到了空旷路面，车速升至80公里/小时左右，卡罗拉的动力输出依然平稳，不过，当我油门踩到底，想体验急加速的时候，我还是有些失望，发动机里虽然出现了好听的轰鸣声，但车身就是不愿意迅速蹿升出去。//by http://CiDu.Net/

　　对于这款卡罗拉，我最不理解的地方就是为什么会采用四前速变速箱，虽然从实际表现来看，它没有太多不足之处，齿比合理，换挡顺畅，即使高转速降挡，冲击力也甚小。不过对比其国产的对手速腾和思域，后两者分别采用6前速和5前速自动变速箱，在级别竞争上会处于下风。另外，卡罗拉的三幅方向盘左右两端，由于过于向下倾斜，在转弯打方向时，总会给我一种方向盘不正的感觉。//by http://CiDu.Net/

　　一天的试驾总结下来，卡罗拉是一辆适合生活用的车，而不是一辆用来体现激情和个性的车。它会让你在驾驶过程中感觉到舒适，但不会给你刺激和兴奋，如果你想找到拓海的COROLLAAE86的感觉，那就和他一样去改装吧。//by http://CiDu.Net/