配置，该缩的能缩的都缩水了？

　　马自达6轿跑2.3AT的配置与新马自达6旗舰型相当，具备氙气前大灯（带大灯清洗装置），而2.0L款换成了普通卤素大灯，也没有了雨量传感器，承载质量更从510Kg下降到470Kg。另外还减少了定速巡航系统和无钥匙智能启动系统。大灯清洗装置有没有倒是无所谓，但缺少氙气大灯对于一款官方售价超过20万的车不能说不是遗憾。

　　 定速巡航系统的作用我就不多说了，在目前还算可以的高速公路上要少了这一功能，不知道您连续开了两小时后揉脚的时候会不会埋怨经销商没有提醒您需要加装它？

　　另外，您还得告别那套带有低音炮的7扬声器著名BOSE音响系统，以及它配合6CD机所带来的震撼效果！

　　正如外观极为相似一样，马6轿跑2.0AT与马6轿跑2.3AT的内饰、配置也惊人的相似，不过，还是有部分不同，“大家来找找碴”：方向盘虽然还是“多功能”的，但只有对于音响的调节按钮，右边的定速巡航按钮是没有了，显得比较空荡和不对称。或者你可以把它看作“多了一个（音响）功能的方向盘”。不过，2.0L款的脚踏板还是铮亮的不锈钢，比较富于运动感，这点倒还算符合运动的定位的。

　　另外一个改变或者说被减掉的是门边的迎宾不锈钢踏板，而改成了黑色的硬塑料的，不知道那几片不锈钢薄板到底有值多少钱？而说到运动性，那就不得不提到轮毂了，马6轿跑2.0AT与2.3AT相比其轮毂大小并没有缩水，而且都是运动五幅式，只不过一种是有点类似“旋风型”的（2.3AT）而另一种则是“直来直去型”（2.0AT），不知道那种形状更符合您的胃口呢？

　　对了，很不好意思地告诉你，如果您买的是2.0AT而非2.3AT，那么您就少了一个向朋友们炫耀的机会，这车没有无钥匙启动功能！虽然这没有什么了不起，可能不要两年，售价在10万以下的车型都有机会来加装这一功能，但我们谈的是现在，那就只有说遗憾了。而且，2.0AT的尾箱门也不可以用遥控钥匙遥控打开（那把钥匙上的按钮似乎太少了点），这样就更是有点说不过去了。

　　上面说的是看得见的，下面再说看不见的，尤其是在安全配置方面，虽然6气囊得以保留但2.0AT少了DSC＋EBA！DSC是Dynamic Stability Control的简称，即动态稳定系统，其作用类似于我们所熟悉的ESP：

　　DSC通过控制个别车轮的制动力，同时控制发动机扭矩输出，来确保车辆的稳定，主动避免危险状况。其实DSC是对ABS、EBD、EBA和TCS的整合，这几项功能各有各的特色和作用，ABS＋EBD我们比较熟悉，这里就不多说了，马6 2.0AT轿跑这些基本功能还是有的。可怜的是EBA（电子辅助制动系统，在感知到驾驶员恐慌性踩刹车踏板的时候，立即对刹车盘施加最大压力）这非常有用的东西被省略了。看样子，厂方要么是认为2.0的动力还不至于大到要用EBA来辅助刹车，要么是认为咱们的制动反映够快。这是不是又间接说明了它的动力不足？

　性价比，不如2.3L车型？

　　最后，我们来看看这款2.0L AT轿跑的性价比，官方售价方面，它的售价比起2.3L 6MT轿跑的轿跑实际售价反而要高2000元，与2.3L AT款轿跑的价差也只有1.5万元，就算是与在某些销售商处得到的最低实际售价相比，2.0AT也不占多少优势：分别比2.3MT轿跑少了2000元，比2.3AT轿跑少了1.9万，价差依然不大。

　　除开这些我们再来算笔细账，下面是对部分配置的大概估价，假如2.3L发动机比2.0L发动机贵3000元，再加上价值5000元的氙气大灯、300元带雨量传感器雨刷、2000元的定速巡航系统、5000元的无钥匙智能启动系统、5000元～8000元的DSC系统等一系列配置，其总价已经超过了2万。也就是说，相对2.3排量的轿跑来说，2.0L款轿跑在动力、配置都有下降的情况下按照现在的优惠幅度看，其性价比并不算好。换句话说就是，马6 2.0AT轿跑的运动风格还不算突出，价格还偏高。

　　这也许是一汽马自达的阶段性战略，给人轿跑车降价的印象，后续再推出成本/价格更低的2.0MT车型进一步拉低轿跑车的购买门槛。或许后续推出价格更低的2.0MT车型，佐以更好的性价比，情况会好些。

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