□操控□

　　凯美瑞2.4G

　　操控不是凯美瑞的强项：缺乏路感的方向盘、软绵绵的悬挂以及车身宽大的尺寸都是影响凯美瑞操控的不利因素。在使用了215毫米宽胎增强了轮胎抓地力之后，虽然操控稳定性有所加强，但始终谈不上太多的驾驶乐趣。不过对于乘坐者而言，柔软的悬挂以及中速下优异的隔音，却相当受用。

　　雅阁2.4自动舒适版

　　在舒适与运动的天平当中，雅阁选择了中间点，也就是在保持较好舒适性的同时，也考虑了驾驶者的感受。事实上，无论是i-VTEC引擎的动力调校，还是双横臂独立悬挂／五连杆双横臂独立悬挂的底盘设置，都是针对操控乐趣而来的。雅阁的乘坐舒适性也能让人满意，考虑到公私皆宜的产品定位，这可能是最佳的平衡方式。

　　天籁230JK

　　虽然有着鲸鱼一般浑圆的体态，但天籁的操控特性并不是想象中那样缓慢，也许是受到来自法国雷诺方面的影响，天籁的行驶性能竟有着类似于欧洲车的特性：方向盘并不过分轻盈，而悬挂设置也相对坚韧，对于驾驶者来说更加得心应手。不过4速自动挡就显得有些落伍，如果能使用天籁350车型使用的CVT无级变速器，无论舒适还是燃油经济性都应能有明显提高。

　　MAZDA　6　2.3L旗舰型

　　偏重高转速输出的发动机、带有手动换挡模式的5速自动变速器、讲求操控性的悬挂设置，都是为了提升MAZDA　6的运动乐趣，事实上，在中高级轿车中的“运动冠军”称号，早使得MAZDA　6成为国产运动轿车中的标杆。不过话说回来，尽管具有优异的动力与驾驶乐趣，但MAZDA　6悬挂的滤振始终差点火候，车厢内的碎震对舒适性影响颇大。

　　戈蓝　2.4L旗舰型

　　尽管从数据看，同样是具有气门正时与升程独立调节功能的发动机，比起雅阁的动力数据要差上一截。尽管仍使用着4挡自动变速器，但开起来戈蓝却并不让人失望。这其中主要的原因是在悬挂调校方面，戈蓝在舒适与操控方面做到了很好的平衡，而车厢的隔音性更是戈蓝的强项。只是随着发动机转速的提升，传入车厢的一些不够清澈的声浪让人稍感不快。

　　优胜车型　MAZDA　6、雅阁

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