动力性能 可圈可点

奇瑞V5搭载的是三菱的4G64发动机，说实话，这让我多少有点失望，真的很希望V5能搭载自己开发的发动机。不过据说奇瑞马上会在下一款车型上搭载自主研发的ACTECO 2.0发动机，而且该发动机的动力和油耗性能非常优异，看来只有耐心等候了。4G64这款发动机国人非常熟悉，除了有点缺乏新意的感觉外，平心而论，性能还是非常成熟的。实际驾驶中，这颗经过奇瑞重新调校的“心”对于起步超车、中段加速都能够轻松应付，弱项是在车速超过140公里／小时后的加速性能。不过你可以掂量一下，咱们有多少时候会把MPV开到爆表？

动力输出平稳，力度适中的动力转向使车辆在低速行驶时不觉得是在开个大家伙。精确的转向使得此车的转弯半径也很小，在相对狭窄的街道掉头也游刃有余。大力踏下油门，车辆稍一犹豫，便可感觉发动机输出了强大的扭矩。能感觉到有推背的感觉，时速到140的时候，车辆行驶没有什么异样，给驾驶者提供了良好的信心，内部噪音还能忍受，发动机的噪音和震动也不是很强烈，不知奇瑞的工程师怎样调校的这款发动机，比印象中的要好很多。

在整个试驾过程中，对V5的动力性能一直是很满意的，4 档手自一体式变速箱匹配的也很好，如果非要挑点毛病的话，高速时发动机舱的隔音再好些就完美了，不过对于这样一款价格的车型，用高档车的标准来要求它似乎是有些不公允了。

操控良好 悬挂可靠

操控性上，应当承认，这款车有着典型的轿车驾驶性能。轿车底盘低重心带来的好处是显而易见的。即使在过急弯时，车身的侧倾也比预期的小得多。车轮表现出了很好的循迹性，车架刚度足够。看来底盘和悬挂得益于英国莲花公司调校，性能的确不错。

在高速行驶中，我连续走了几个蛇行，转向准确灵敏；座椅支撑的感觉；车身的稳定，悬架的调教的风格，使整车操控具备了少有的运动气质，同时也感觉到，这种状态下，后胎在拼命的抓地。毕竟不是严酷的“麋鹿”实验，谁也不会把车开到这种程度。但足以能证明此车性能不俗。

点评论车

结束了半天的试驾，也该对这款“酷越车”做个点评了。

整体来说，我对V5还是比较满意的。这是款很有个性的车，从它身上，似乎又在验证着MPV小型化和轿车化的趋势。应该说，奇瑞V5在国内绝对是款全新概念和造型的车，目前国内这样车型还是很少，如果非要给它分类的话，我倒觉得奇瑞V5和奥德赛应该是具有同样气质的车型。另外V5的高配置和它相对较低的价格，即性价比也再一次打破了我对车价的理解标准。以V5这样的配置，如果放在外资品牌上的话，这款车价格绝不会低于二十五万，而奇瑞V5 13.98-15.98万的价格展示了国产品牌“造中国人买得起的好车”给国人带来的感动。

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