驾控：动力小升、舒适为主、底盘扎实

　　动力方面，这次上海大众做了小小的提升，为POLO劲情重新匹配、开发两款4缸16气门发动机--16V-HLD（Human-tech Logical Driving）智能逻辑控制系统。这套4缸16气门动力系统，最受关注的就是采用了全新的链式传动系统替代传统的齿型皮带传动，匹配1.4L和1.6L两个排量，在排放上，完全满足现行国III标准，达到了欧IV排放水平。//by http://CiDu.Net/

　　上海大众16V-HLD发动机的扭矩输出得到了改进，1.4L发动机的最大输出扭矩提高了4N·m达到了130N·m，而1.6L发动机的最大输出功率和扭矩也都分别增大了3kW和10N·m，分别达到了77kW、155N·m。而数据显示，1.4L16V-HLD发动机0-100km/h加速时间为14秒（手动），1.6L16V-HLD发动机0-100km/h加速时间为11秒（手动）。16V-HLD发动机均采用了Bosch全新ME7.5.20控制系统和E-GAS（电子油门）技术。//by http://CiDu.Net/

　　POLO劲情继承了德国车一向的扎实功底，在上海大众专业的测试场上，1.4L的劲情在专业测试员的演示中，坐满了四个成年人后，依旧轻松的保持170km/h的极速巡航，而且非常稳健，不会感到紧张，据说1.6L的极速可达到190km/h。//by http://CiDu.Net/

　　在实际驾驶中，Tiptronic 6档手自一体式变速箱匹配的很好，换档冲击小。一旦你深踩油门后，会稍微滞后一下再kick-down发力，总体感觉上这台1.6L发动机和Tiptronic 6档手自一体的匹配很协调，在城市中游走很轻松，只不过感觉发动机的在高转速的噪音要比原先吵了些。//by http://CiDu.Net/

　　底盘没的说，单是在测试场坏路行驶时就感觉到那份敦实的感觉，干脆利落，虽然在悬挂设定上还是偏软，但你开上POLO拐几个弯就可以感觉到那份实在感，只不过原厂韩泰的轮胎极限很低，40km/h的速度拐了个胳膊肘弯儿，就出现了轻微的响胎。最后说说大家一致“谴责”的前盘后鼓的刹车吧，实际驾驶中刹车效果并没有打折扣，只要你不连续玩命大脚刹车的话，日常使用没有问题，只不过可能心理上说不过去，终归原先是四轮碟刹，现在改为前盘后鼓了……
 
　　内饰：简洁大方、布局合理、做工细腻

　　新POLO车内黑色与浅米双色的搭配较为中和，相信能满足大多数人的需要。同时，POLO劲情风尚版在中控面板、空调出风口、中央通道及门把手上等装饰件还添加了的钛银金属装饰，据说这些都是金属的，非塑料喷漆的。透露一点，三厢POLO劲取则是桃木内饰，和POLO的性格有些不符……

　　乍一看POLO劲情的内饰，和老款两厢POLO没有太多区别。我之前也听过一些媒体朋友说新POLO的内饰变得粗糙了，但实际观察后发现，依然保持了德系车一贯的精致做工，并没有偷工减料，你看那精致的排档杆就可以放心了。//by http://CiDu.Net/

　　车内布局和老POLO一样，只要你开过POLO，就很快上手！简洁的仪表盘清晰易读，堪称大众标志性的蓝色背光，依旧亲切顺眼。值得一提的方向盘，手感十分好，大小也合适，我劝POLO的准车主们就不要加方向盘套这样多余的东西了……

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