POLO劲情外观

　　自2002年登陆中国市场以来，上海大众POLO一直都有不错的口碑，在热卖数年之后，新一代的POLO终于掀开神秘的面纱。全新改款后的POLO比以往更加动感新颖，且更具驾驶乐趣，这部曾经被作为入门级家庭轿车市场风向标的小型车，散发着独特的个人风格与品位，并凭借德国车优良的品质与更先进的1.6升引擎、6速手自动一体变速箱，继续引领同级车的潮流与风尚。//by http://CiDu.Net/

　　外观：变身阳光小子

　　新款POLO在国内有两厢跟三厢两种车型，分别有两个不同的中文名字。其中两厢车型定名为“POLO劲情”，三厢车型定名为“POLO劲取”。从中文名称上看，这两款新车整体形象与旧款POLO原来的“小巧、可爱”形成差异，在保留了POLO引以为傲的动感和活力元素的同时，更从名字上加强了它与目标消费群体乐观生活态度的联系。//by http://CiDu.Net/

　　从设计的角度来看，POLO劲情、劲取作为上海大众今年全新推出的两款A0级轿车，是上海大众设计团队继PASSAT领驭后推出的力作，其中POLO劲情是根据中国市场独特审美需求与德国大众POLO　GP同步开发的一款两厢车型，而POLO劲取则完全是由上海大众设计团队独立设计、开发的一款三厢车型。//by http://CiDu.Net/

　　设计师从造型上赋予POLO劲情、劲取更多的刚性元素和中华文化特征，整车线条处理更加成熟。在车头，新车延续了从PASSAT领驭到Sagitar速腾的有些夸张的家族前脸，大型的U形折线从发动机盖一直延伸到保险杠上，与内里的镀铬U形水箱格栅相互呼应，一改旧款车纯粹的可爱形象，被赋予更为阳刚的气质。在新车上，原本并不突出的四个圆形头灯被舍弃，新的头灯不仅大而锐利，而且在细节上又表现出俏皮的特征，底部的一道圆弧曲线延伸到前保险杆，而“眉梢”则高高挑起，像漫画中的趣怪表情。在车尾，POLO劲情换上了新设计的尾门、尾灯及后保险杆，后挡风玻璃造型经过小幅度更改，面积也因此而有所增加，此外，圆形的尾灯虽然外部轮廓没变，但是于夜间具有更高的辨识性与安全性。//by http://CiDu.Net/

POLO劲取外观

　　由于车头的重新设计，新款POLO的车长分别为3916mm、4200mm，比起旧款车长了9mm。车宽(1650mm)与车高(1465mm)，则与旧款车相同。//by http://CiDu.Net/

　　内装：隔音更为出色

　　新款POLO的内装基本维持原有的布局，只是针对国内消费者的口味增添了适合个性车主的银色面板与突出舒适氛围的木纹饰板。在车厢内部，新POLO虽然充满大量塑料材质，但触感仍具有德国车传统的高质感，而且有着宽敞的车舱空间，支撑力优异的座椅，表现达到了更高级别的水准。//by http://CiDu.Net/

　　新款POLO的配置较旧款有所提高，顶级车款保留了电动车窗、电动后视镜、天窗、半自动空调、双气囊，同时音响增加了对MP3格式文件的支持，另外车尾安装了4眼倒车雷达。与旧款POLO一样，新车采用了镀锌钢板、空腔注蜡技术、车身激光焊接技术，激光焊接总长达6591mm，在基本结构上提高了整车的安全性与耐用度。//by http://CiDu.Net/

　　除此之外，新款POLO还搭载了更多、更新的安全与性能配备。标准配备有全尺寸前座双气囊；德国大众最新一代的ABS、EBD、CBC(转弯制动控制)与MSR(发动机阻滞力矩控制)功能。另外在国产同级轿车中，POLO首次采用国际级先进的防撞优化踏板设计(COF)，具体表现在车辆受到剧烈撞击时，制动推杆会及时折断，与踏板脱离，阻止冲击波的传递，使踏脚板不再受力，避免对驾驶员脚部造成冲击。//by http://CiDu.Net/

　　舒适性方面，新款POLO对于车外噪音的隔绝表现不俗。在测试过程中，加油起跑，引擎转速在1500-2500rpm之间，车厢的隔音效果明显比旧款有所提升，引擎的噪音很细微，就算是经过碎石路段，通过悬挂传递进车厢的噪音也像是被厚厚的棉被包住一样，类似讲究的中高级轿车。车厢内唯一明显的声音只有车厢内笼产生的共振声。至于对路面的震动处理，软调的悬挂表现出色，车辆压过路面的小坑洞，车身也几乎不会出现令人不适的晃动，让我们看到速腾的影子。//by http://CiDu.Net/

　　动力：1.6升引擎升级

　　与外形内装的提升相比，新款POLO动力传统系统的进步其实更大，虽然同样提供1.4升与1.6升两款发动机，但是两款发动机的核心技术都来自德国大众最新的FSI发动机。其中1.6升发动机放弃8气门的落后设计，转而采用主流的16气门结构。此外，厂家资料显示，通过对这两款发动机的重新调校，1.4L发动机90km／h等速油耗最多降低了约13.8％，0-100km／h加速时间缩短了约6.7％；而1.6L发动机90km／h等速油耗降低了约8.3％，最高车速最多提升了4.4％，0-100km／h加速时间缩短了约17.9％，最大扭矩提高了6.9％。//by http://CiDu.Net/

　　我们重点测试了这具全新的1.6升直列四汽缸引擎，在转速一旦超过3500转之后，与以前旧款的8气门引擎相比，新引擎的整体表现可说是截然不同。这具引擎的动力发放以扭力峰值出现的3800转做分界，在3800转以下，POLO劲取宛如温文儒雅的绅士，适合轻松漫步在都市；而在3800转以上的领域，POLO劲取就犹如田径选手一般，灵活、迅速且让人赞叹。如果只是在都市中穿梭，轻踩油门就足够让这部新车在马路上轻松穿梭，然而，在享受速度带来的快感时，在扭力峰值3500转到近6000转断油的转速域内，POLO劲取所能提供给驾驶者的加速感绝对超过期待，轻快的行路表现让人直呼过瘾。//by http://CiDu.Net/

　　略微遗憾的是，可能基于成本的考虑，新款POLO并没有配备跟旧款一样的四轮碟式刹车系统，而是采用前碟后鼓的刹车方式，搭配ABS防死锁系统以及EBD刹车力道分配系统。实际试驾，感觉新的刹车系统也完全够用，大力刹车时踏板回馈感清晰，很容易就能掌握，同时ABS的做动也很轻柔。锐利的刹车确保驾驶者在遇到紧急状况下，能够在最短距离内将车辆停住。//by http://CiDu.Net/

　　操控：转向精确稳定

　　旧款POLO的底盘的功力，几年前就已经给笔者留下深刻的印象。采用同一底盘结构的全新POLO，表现也果真没让人失望，上一代车型精准的转向反应依旧很好地被保留下来。新款POLO的悬挂设定略微软调，却依旧有欧系车韧劲十足的特点，在过弯时虽有侧倾，但好在车身扎实，驾驶者对于车辆重心的掌握仍然相当有把握。//by http://CiDu.Net/

　　在赛车道上反复地来回测试，在相同的弯道上，不断试着用不同的油门、刹车、速度进弯出弯，新款POLO果真没有让人失望！改良的方向盘手感不错，回复力比旧款大了一点，驾驶起来颇有欧洲中高档轿车的味道。在弯道中，天生具备灵活身姿的POLO听话地随着方向盘转动，按照驾驶者既定的方向前进，转向反应偏向中性，转向不足出现的几率很少。一般的同级轿车中，如果进出刁钻的弯道，后轮容易出现滑移现象，但是对于新款POLO，我们即使持续提高车速，过弯时都只有前轮因轮胎的抓地力不足而向弯外滑出，后轮不会随便做出“出轨”的举动，这对于一般的消费者而言，可说是极为安全的设定。//by http://CiDu.Net/

　　至于车架的刚度，POLO应该是同级车中最高者，在赛道上快速过弯，引擎转速徘徊在5000rpm左右，悬挂的抗侧倾能力、应付连续急弯的车身反应都比预期中的要好。其中两厢的POLO劲情异常稳定的表现更让人出乎意料，开着这款车高速过弯不仅趣味很高，同时也很安心。如果换上一具大马力的引擎，两厢POLO绝对具备钢炮性能小车的资格。试驾的过程中，1.6升车型的动力输出还基本能跟得上出弯提速的步伐，可惜1.4升车型的引擎未能让新款POLO的车架潜力完全发挥出来，很多次我已经踩尽油门出弯，但扭力输出总是慢了半拍，不过，显而易见，这也是记者对于1.4升发动机的“非分要求”。//by http://CiDu.Net/

　　传动：六速波箱上阵

　　变速系统方面，新款POLO沿用了原有的五速手动变速箱，自动变速箱则采用先进的六前速手自动一体化设计，令车子的加速更为流畅，同时也更加省油，而这也是同级别车型中独有的配置。//by http://CiDu.Net/

　　搭配在全系新款POLO的那具代号为MQ200的五速手动变速箱，广泛搭载在宝来、速腾、开迪等几乎所有的国产大众车上，该变速箱具有挡位明确清晰、入挡行程偏短、轻巧安静等优点。//by http://CiDu.Net/

　　至于Tiptronic　6挡手自一体化变速箱，也属于大众的当家花旦，运转的平顺程度几乎比国产的任何一款自动变速箱都好。首先，这具变速箱每一次换挡的动作都很顺滑，接近CVT变速箱的水准。特别是在低速的情况下从一挡转到二挡，或是从二挡转到三挡之间，车体都没有一般四速变速箱的顿挫或是滞后的现象。另外，这具变速箱也具有模拟驾驶员习惯的学习功能。在控制转挡的程式中，Tiptronic　6挡变速箱也会根据路面情况确定更切合实际需要的挡位。当电脑监测到是行驶在变速频繁的路面情况下，它会自动多做些功夫，对油门、路面的起伏等负荷有更敏感的反应，也因为这样，尽管引擎只在2000rpm左右徘徊，透过较为灵敏的自动变速箱，驾驶者只需发布简单的指令，如轻踩油门的时候变速箱就已经会聪明地会自动降低一个挡位。//by http://CiDu.Net/

　　在试驾过程中，除非是转速经常保持在2000rpm以下，开着新款POLO很少会出现加速乏力的现象。这具六前速的Tiptronic变速箱本身波箱的齿轮比率虽然紧密，但本身很容易跳上高挡位，在市区路面上行驶，稍微松开一点油门，变速箱便会跳高一个挡位，如果转速不是特别高的情况下，跳上高挡后的转速可能会跌落2000rpm以内，以达到省油的经济目的，此时加速就会觉得有点乏力，但这些并不是什么大问题，你只需要深踩一下油门或是手动降低一个挡位，便可以重新得到强劲的加速力道。//by http://CiDu.Net/

　　-　结语

　　整体而言，试车组从POLO劲情、劲取身上，看到了明显的进步。就操控表现而言，方便且易上手的驾驶特性蕴藏着超群的实力，处处表现出上海大众的造车诚意。此外，新车的外观造型也比以往更为成熟且摩登，能够轻易获得年轻消费者的青睐。(撰文／摄影：本报记者　刘俊)

	新款POLO　1.4技术规格	新款POLO　1.6技术规格
发动机型式	直列四缸16气门	直列四缸16气门
排量	1390cc	1598cc
最大功率	55kw／4750rpm	77kw／5600rpm
最大扭力	130Nm／3750rpm	155Nm／3800rpm
90km／h等速油耗	5升(手动)／5.5升(自动)	5.5升(手动)／5.7升(自动)
最高车速	172km／h(手动)／168km／h(自动)	188km／h(手动)／182km／h(自动)
排放	欧四	欧四
变速箱	五速手动／Tiptronic六速自动	五速手动／Tiptronic六速自动
整备质量	1139(手动)／1180(自动)	1139(手动)／1180(自动)
长	3916(劲情)／4200(劲取)mm	3916(劲情)／4200(劲取)mm
宽	1650mm	1650mm
高	1465mm	1465mm