打火发动车子，发动机的声音很轻，但是怠速情况下，发现方向盘有轻微的抖动。挂上R挡倒车出位，由于是第一次开蓝瑟，笔者还不是很习惯它的液压离合，脚感有些偏重。蓝瑟采用的方向助力为液压齿轮齿条式，单手原地打轮基本不费什么力气，真皮方向盘的手感不错。 

    蓝瑟离合的接合点比较低，半联动时的效果并不明显，这时需要驾驶者慢慢体会适应，起步时最好带点油门。蓝瑟的挡把的手感很好，而且即使在空挡的情况下，挡把头也是偏向驾驶员一侧，很符合人体工程学。这样在驾驶过程中4挡升5挡或退倒挡时，都不会碰到副驾乘客的腿部。蓝瑟的5速手动变速箱给笔者的印象也不错，风格非常接近大众车系。挡位行程很短，尤其在1-2-3-4-5挡之间的迅速转换过程中，顺畅流利，丝毫不拖泥带水。 

    蓝瑟的3挡和4挡加速性最好，特别是发动机在2500转的时候会有第一次输出峰值，所以在2500转左右是蓝瑟的最佳换挡时机，这时候蓝瑟的加速表现很稳定，可满足日常驾驶的需求，但这时并不是蓝瑟的最大扭矩输出。笔者在5挡行驶的过程中因为要超车，退到4挡后猛踩油门，发动机转速迅速提升至4500转时会出现第二次输出峰值，这才是蓝瑟最大扭矩的爆发点。这时候蓝瑟的加速表现与2500转左右时截然不同，像是一个爆发的运动员一样，但是这个时候发动机的噪音已经吵人了。超完车后扫了一眼时速表，指针正好在中间位，当时速度大概是在135km/h以上吧。而当转速过5000以后，蓝瑟的加速会有明显的下落过程。这个时候如果还想再提高车速的话，就必须升挡了。由于辅路长度有限，笔者未能体验到蓝瑟的极速。 

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