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[组图]赛拉图C-NCAP碰撞细节解析之正面40%碰撞 |
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| 赛拉图C-NCAP碰撞细节解析之正面40%碰撞 |
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作者：仝斐 文章来源：CHE168 更新时间：2007-8-2 23:19:04  |
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赛拉图40%的偏置碰撞成绩与100%正面碰撞测试结果如出一辙，在胸部与小腿部位均有失分，不过相对于完全正面碰撞结果而言，失分率明显下降，而这与偏置碰撞中，所用40%壁障具有吸能装置有一定关系，车身不需要像100%正面碰撞时承受所有的碰撞能量，在一定程度上缓解了对车身的冲击。不过相对于四星级的思域而言，以上两项的失分率仍旧较高，特别是小腿部位，而在此项成绩上思域获得了满分。
一、多细节显示车身吸能效果差异明显
（1）保险杠
由以上图片可以明显看出，在40%的偏置碰撞中，两车引擎盖及前翼子板均发生了剧烈变形，但值得注意的是，赛拉图前保险杠整体前凸并脱离车身，而思域在偏置部位受到撞击后，保险杠则明显回缩并与车身紧密贴合。这样的反差在一定程度上说明了，思域在整车结构设计上更为先进、合理，不是一味的强调钣金强度，而是做到有张有驰，配合整车最大化的吸收能量，而赛拉图在整车结构的“刚柔并济”上看来还有很多功课要做。
（2）前挡玻璃裂纹
思域前挡玻璃裂纹
赛拉图前挡玻璃裂纹
同样，由两者前挡玻璃裂纹布局，我们可以清楚的看到，思域在接收偏置碰撞的一侧（图示右下角），玻璃出现较大面积碎裂，同时可以看到，多条裂纹依次沿下端边缘起向上蔓延开来，这说明，在碰撞之初，右下角车身集中的吸收了碰撞能量致使右下角玻璃出现粉碎现象，随后能量沿车头横向传递，而多条密集并相对均匀的裂纹线条出现，在一定程度上表明思域车身受力的均匀性。
反观赛拉图的裂纹布局，其在受撞击一侧并无出现密集裂纹，反而是在对角侧出现大面积蜘蛛网状的裂纹线条。由此分析可见，赛拉图在碰撞之初，车身的吸能性明显较差，致使巨大的碰撞能量沿前挡风玻璃游走，在碰到上图左侧A柱及车顶固定横梁时迅速反弹，于是便造成过大的能量汇聚于玻璃中央一点爆发，出现了蜘蛛网状的裂纹线条。
由此可见，在车身吸能机构的设计上，赛拉图明显还有一定的差距。
（3）前桥出现一定程度转向，压缩驾驶舱下部发生变形
 
赛拉图、思域右前轮偏离位移示意
赛拉图驾驶位踏板部位示意
车身接收40%偏置碰撞测试时，前桥整体都会发生一定的向碰撞侧偏转，而此时，车身吸能性的好坏则直接关系着前桥偏转会否挤压驾驶舱下部，而由赛拉图形变较为严重的踏板可以看出，前桥在挤压的同时仍然有较大的能量传递，而这对驾驶员小腿胫骨有不小的压缩力，相对于思域的满分成绩，47.25%的失分率也说明赛拉图车身机构的吸能及安全性仍未到位。
二、能量导流方式及车身顶梁强度存在不足
 
赛拉图顶梁凹陷示意 思域顶梁
 
赛拉图撞击侧车门密封示意 思域撞击侧车门密封示意
由思域平整的顶梁及关闭不住的车门，再结合前挡玻璃裂痕分析，思域车身具有向车门护板机构和车顶同时导能的结构方式，意在将碰撞能量在车身周边释放，尽可能少的波及驾驶舱乘员。而由赛拉图顶梁位于B柱处的明显凹陷，以及车门侧良好的密封性，可以看出，在偏置碰撞能量的进一步分流上，赛拉图更多的将其导向了A柱所在的顶梁、车顶及其包裹的驾驶舱，由于顶梁强度尚不足以承受瞬间碰撞产生的过大能量，因此沿A柱会有向上拱起的趋势，所以才会在B柱具有横梁固定的地方发生弯折凹陷现象。而赛拉图在胸部的失分，则在一定程度上与导能结构不合理，致使较大能量对人体的直接冲击有关。
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