在之前的文章中我们提到了奔腾去年对外公开的多项试验过程，这其中既包括了侧面碰撞试验，还包括了两次更为严格的侧面柱碰撞试验。一次在上海完成，另一次则在意大利完成。它们对于车体侧面的抗冲击力要求更加苛刻，原因想必大家都很清楚——侧面柱与移动壁障前的吸能蜂窝铝相比接触面积更小，且没有吸能的作用。在之前的试验中，奔腾均达到了厂家的设计要求，然而量产之后它的实际安全性又怎样呢？借着这次机会我们可以去重新认识一下奔腾的侧面安全性能。//by http://CiDu.Net/

 
之前奔腾公布的两组试验的截图

　　本次试验于当日（30日）下午14时正点进行。试验开始后，移动壁障以每小时50-51公里的速度撞向试验车辆。这辆整备质量接近1.5吨的奔腾在受到撞击后向左侧（移动车台的移动方向）退出了1-2米的距离。前排驾驶员位置和后排左侧成员位置的玻璃在撞击中破碎。//by http://CiDu.Net/

此次C-NCAP可变性移动壁障侧面碰撞试验瞬间

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