在现场我们看到，中柱有些向内凹陷的迹象，而底梁却基本保持了完好。撞击后，车门内部的侧防撞梁也已经清晰可见，前后车门的窗框并没有像之前的车辆那样向外张开。且由于变形不大，侧面车窗的玻璃也保持了完好，没有破碎。丰田皇冠不但装备有侧气囊，还同时为车内成员提供了侧气帘，相信这不但让假人拥有了足够的侧面保护，而且还能在试验中得到足够的加分。除此以外，我们还能够看到试验后车内的仪表面板一切正常，没有出现大面积脱落的迹象，基本与撞击前无异。//by http://CiDu.Net/

　　知识链接（侧撞试验中的假人）：

　　与欧洲的NCAP一样，我国的C-NCAP侧撞试验中，也采用了ES-2型侧撞专用假人(EuroSID II)，用以采集数据。按照规定，在侧撞试验中将使用一个ES-2型侧碰撞假人放置于车辆驾驶员位置。ES-2型侧碰撞假人穿着标配的橡胶上衣，身着合身的短裤，并且每只脚都要穿鞋。//by http://CiDu.Net/

专门用于侧撞试验的EuroSID II型假人

头部的红色为工作人员在碰撞前涂抹的涂料

　　与用于正面碰撞试验的Hybird III型假人相同，ES-2同样由钢制骨架和硅胶皮肤构成。不同的是后者没有安装下臂，且在不同的部位具有针对性安装了多项传感器。比如除了头部和胫部外，ES-2型假人还在三根肋骨上装有压力感应器，用以记录碰撞胸腔内压力和加速度；腹部传感器，顾名思义用以测量腹部压力的变化；此外还在假人的骨盆位置安装右侧向加速度感应器，用以判断是否会发生骨裂或脱臼。//by http://CiDu.Net/

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