撞击后我们看到，雨燕的车头部分溃缩得很厉害，前轮已经有些后移并碰到了翼子板，不过并未被卡住。发动机盖发生弯曲上翘，从空隙中看去，似乎发动机并未在撞击中下沉。如果确实没有引入发动机下沉这项技术，不知在更剧烈的冲击下后移的发动机会否对乘员舱构成什么影响。金属质地的左右侧翼子板的变形波及到了前门的开启，虽然打开它们没有像雅绅特在偏置碰撞中那样费力，但也并不是很轻松。从侧面观察雨燕两侧的门缝，没有什么明显变化，表明车子的整体框架基本完好。除此以外，我们也没有在现场发现任何液体泄漏的迹象。

　　接下来我们看看车内，前排的两个男性假人（Hybird III型50%，重量约75公斤）和后排的女性假人（Hybird III型5%）在撞击后保持着良好的坐姿，表明约束系统发挥了基本的功效。而前排假人在左右侧气囊上留下的印迹也比较清晰。此外，驾驶员的膝部和副驾驶的小腿分别在面板上留下了比较清晰的印痕，但这具体会对腿部安全构成多大威胁，现在还无从知晓，还需要等待最终的数据结果。

 
车内假人

　　知识链接：

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

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