庞大而不笨重

　　动力系统方面，新蒙迪欧的主力车型配备2.3L直列4缸发动机。福特的这款2.3L发动机应该已经被广大消费者所熟知，它与马自达6的2.3L发动机共用了相同技术。变速器的变化最令人欣喜，老款车型上的4前速手/自一体变速器以前长期为世诟病，现在换成了6前速手/自一体变速器，究竟这套动力系统效果如何，我迫不及待地启动发动机，挂上D挡，去体验一次做邦德先生的快感。(XMW)

　　在介绍动力表现之前，我想先谈谈新蒙迪欧的隔音，因为这个环节给我的印象非常深刻，车外的噪音被降到了一个非常优秀的水平。在车门隔音胶条上的处理让噪音获得更进一步的阻隔，创造了车内良好的静音效果。根据蒙迪欧原厂数据显示，新一代蒙迪欧在时速160km/h的噪音表现，仅与上一代车型时速120km/h相当。但我没有用噪音计进行测量，所以不能提供一个具体的数据，但是时速在140km/h以内，车辆安静的表现相当令人满意，不论是车内的交谈，或是音响的聆听，都不会受到干扰。等到我开始觉得风噪声很明显时，时速已达到170km/h的水平。(XMW)

　　直线加速时，开始阶段我嫌新蒙迪欧不够运动化。虽然与马自达6采用同一发动机，不过实际驾驶起来，却不如马自达6那样“性格暴躁”，这台发动机的低转扭力出奇的充沛，转速上升时力量输出持续但很平均，没有显著的力量爆发点，5000rpm以后更有轻微的动力衰竭。6前速手/自一体变速器在整个从1～6挡的换挡过程中，几乎感觉不出挡位的变换，这一点与老款蒙迪欧相比，真有天壤之别。(XMW)

　　进入一段山路后，更为畅快的转速拉升。切换到手动模式后，在接近6500rpm的红线区才换挡，整辆车就像活起来似的。悬挂系统在大马力的搭配上，在弯道上重心的移转同样流畅，但是转移的速度大幅提升，不论是大弯、小弯还是S弯，驾驶者依旧可以肆意地依着自己的节奏，在山路上狂飙。新蒙迪欧，转眼间变成灵活的弯道杀手。不管方向盘怎么转，油门怎么踩，蒙迪欧依旧牢牢地依循着既定的路线，进出弯道，车辆的路线依旧，车身重心转移的节奏却从民谣变成了摇滚。同样轻松的驾驶体验，所享受到的驾驶乐趣却是加倍的。不过在弯路上跟迎面来车高速相会时，对车身两侧宽度的把握需要时间去适应，说明新蒙迪欧给车内乘员的感觉确实是更加宽大了。(XMW)

　　为什么新蒙迪欧会有如此优秀的弯道表现呢？除了悬挂，235/45R17的标配轮胎是功不可没的。以同级别的迈腾和凯美瑞为例，迈腾的轮胎尺寸为215/55R16,而凯美瑞为215/60R16，所以新蒙迪欧的轮胎无论在尺寸和胎面宽度上都占优势。另外，新蒙迪欧的前后轮距也比它的两个竞争对手宽一些。难怪在试车过程中它的良好的稳定性能比以前试驾过的迈腾和凯美瑞都表现得更为出色。不过，这个级别配备17英寸的轮胎会不会带来过大的油耗，这个还有待市场用户的检验。(XMW)

　　从福克斯到S-MAX，长安福特已经将数款好车带到了中国。新蒙迪欧定价估计在20～25万元，这个价格区间也是各大车厂在中级车市场的主战场，因此对长安福特来说，新蒙迪欧是被寄予厚望的、极有可能带来重大影响的车型。新蒙迪欧显然是一款值得观望、并且应该不会令人失望的车。(XMW)

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