本次测试，我们全程使用了专业测试仪器V-BOX，在0-100km/h测试环节，我们将在同一路段往返各测4次，取平均值以保持成绩的准确客观。成绩排在首位的是明锐：8.98秒，该成绩完全在我的预料之中，比官方数据9.1秒快了约0.1秒，大致与速腾1.8T手动档相仿。如果有朝一日明锐1.8TSI出手动档，相信成绩做到8.5秒之内并没有问题。(XMW)

　　成绩排在第二和第三的分别是卡罗拉和思域，他们发动机的指标非常接近，并且都使用了205宽胎，而卡罗拉反而比思域整备质量高了50kg，微小的差距可能来自变速箱的齿比。而福克斯则只能排在最后，发动机功率和扭矩的落后以及那款并不运动的4速自动变速箱，较高的整备质量等，都是造成该成绩的原因，所以对于看重福克斯运动性和动力的消费者而言，千万不要选择自动档的福克斯，它只会让你感到失望。(XMW)

	福克斯	明锐	思域	卡罗拉
0-100加速	13秒	8.98秒	12.46秒	12.25
0-100加速距离	215米	148.06米	207.55米	207.12米
100-0制动	40.82米	40.65米	41.75米	39.8米
100-0时间	2.96秒	2.95秒	3.01秒	2.78秒
100-0制动G值	-0.95G	-0.96G	-0.92G	-0.98G
绕桩平均速度	57.6km/h	58.2km/h	57.2km/h	56.9km/h
制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn

　　在100-0km/h制动距离测试上，四款车的差距并不是很大，卡罗拉进入了40米大关属于非常优秀的成绩了。而明锐和福克斯也很让人满意，福克斯虽然是唯一使用195胎的参测车，但在刹车距离上并没有明显弱势。倒是思域的刹车距离达到了41.75米，不过该成绩总体仍然是不错的。(XMW)

　　而绕桩的成绩则直接反应了底盘及悬挂的调教能力。明锐以58.2km/h的平均速度列第一，PQ35平台相对于老宝来的PQ34平台最大的改进在于后悬挂，尽管此前宝来也称之为“驾驶者之车”，但懂行的朋友都知道宝来尽管直线加速能力出色，但在弯道上的表现差强人意，这主要就是后悬挂拖了后腿。PQ35平台的明锐用先进的四连杆独立悬挂取代了PQ34的半独立扭杆梁式，四连杆独立悬挂一般都用于中高级车，成本较高，由三根横向控制杆和一根从动杆组成，能独立区分纵向和横向的动力传递，对于提高操控性大有益处，因此在绕桩测试中，它的优势被直观的体现了出来。(XMW)

　　福克斯的底盘同样系出名门，它利用福特C1共享平台，并且承袭了WRC血统的技术调教，在发烧友中具有很好的美誉度。复合连杆式独立后悬挂是福特所广泛使用的一种悬挂，国产车中蒙迪欧也使用了该种悬挂，这种悬挂具有较强的稳定性和韧性，加上原本扎实的底盘调教，成绩与明锐理应在伯仲之间。思域和卡罗拉也都使用了独立后悬挂，在绕桩的成绩中也比较接近，并且它们的调教也并不像大家所想象中那么软。(XMW)

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