二、2007年上半年交叉型乘用车市场分析

　　数据及分析：

　　来自中国汽车工业协会最新的统计，2007年上半年，交叉型乘用车销售53.22万辆，同比增长6.85%。在交叉型乘用车主要品种中，1升﹤排量≤1.6升系列销量同比增长仍最为显著，累计销售25.39万辆，同比增长38.59%；排量≤1升系列市场需求继续萎缩，上半年该系列销售27.58万辆，同比下降11.67%。上述两大系列共销售52.97万辆，占上半年交叉型乘用车销售总量的99.53%。

　　上半年，在交叉型乘用车主要生产企业中，上汽通用五菱销量依然排名第一，累计销售24.97万辆，同比增长24.46%，占交叉型乘用车销售总量的46.93%。排名二至五位的企业依次是：长安、哈飞、东风和一汽，分别销售12.74万辆、7.01万辆、2.94万辆和1.87万辆，与上年同期相比，东风增长较快，长安增幅较小，其它企业呈一定下滑趋势。

　　三、 2007年上半年汽车商品进出口市场分析

　　数据：

　　来自中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，2007年上半年，中国汽车进出口继续保持较快增长态势，其中出口增幅更为明显。2007年上半年，全国汽车商品累计进出口总值为294.64亿美元，其中进口总值116.97亿美元，同比增长18.68%，出口总值177.67亿美元，同比增长37.55%。

　　分析：

　　从数据中我们可以发现一个可喜的消息，就是出口总值超过了进口总值，而且出口同比增长率也远远超过了进口同比增长率，这对于中国汽车工业无疑是值得高兴的。重庆力帆、奇瑞汽车、吉利汽车等一批民族自主品牌加大了出口的力度，向国外输出整车和零部件，同时也在海外建立生产基地，而他们的发展则对业绩的提升起到了实质的拉动作用。

　　四、 2007年上半年轿车市场分析

　　数据：

　　来自中国汽车工业协会的最新统计显示，上半年基本型乘用车（轿车）销量超过220万辆，达到228．69万辆，同比增长25．92％。在轿车主要品种中，1升<排量≤1.6升系列轿车品种继续占据最大比例，上半年该系列销量超过120万辆，达到121.65万辆，占轿车销售总量的53.19%。此外，1.6升－2.5升这一区间各轿车品种市场表现也较为出色，上半年累计销售91.73万辆，占轿车销售总量的40.12%。然而，排量≤1升系列需求仍较为低迷，上半年，该系列累计销售13.43万辆，同比下降28.87%。

　　分析：

　　2007年上半年，影响轿车市场的主要原因有两个：新车型层出不穷；降价促销。今年上半年国内各大轿车生产企业加大了产品开发和升级力度，并以四月份的上海车展为契机，前后发布了多款新车型，一时间给整个轿车市场注入了大量的新鲜血液。另外，国产轿车价格水平下降相当明显，这也导致了价格战的爆发，因此，2007年上半年轿车市场继续保持较快增长势头。

　　同时，在上面介绍的数据中我们看到，排量≤1升的轿车系列需求仍较为低迷，2006年年初，国家发改委等六部门联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》；此后，国家又对汽车消费税做出调整，以至于业界不少人士纷纷预测“小排量汽车的春天到了”，但事与愿违。原因有几个，首先，现在各种价位的车型降价幅度大，但对于小排量的轿车而言，降价空间小，所以给消费者造成一种小排量车价居高不下的假相，也就是说没有给消费者带来降价心理。另外，小排量车的利润空间小，如果一味想降价，那只有对生产成本进行调整，大家可以看到，目前很多小排量车动力性能差，安全稳定性、噪声、内饰等方面也问题频频。这也是让消费者想买但不敢买的原因之一。但最重要的原因是，中国轿车市场的价格体系不合理。大车有更大的利润，同时有较强的竞争优势，又满足家庭需求，其较快发展是合理的。我们不能想当然的要求厂家做违背经济规律的事情。

　　1. 2007年上半年前十家轿车生产企业销量排名

　　排名：

　　数据：

　　据中国汽车工业协会统计的数据显示，2007年上半年，上述十家企业共销售146.11万辆，占轿车销售总量的63.89%。

　　2. 2007年上半年轿车前十位品牌销量排名

　　排名：

　　数据：

　　根据中国汽车工业协会统计，2007年上半年，上述十个品牌共销售75.92万辆，占轿车销售总量的33.20%。(XMW)

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