记得初出茅庐时的比亚迪F3，曾因内外设计上的“疑似花冠”而在国内一直没有摆脱争议和质疑的声音。如今，设计思路和其一脉相承的比亚迪F3-R走进了我们的视线，尽管在它身上我们明显地看到了依样斧琢的痕迹，但是经历了将近600 km的试驾之后，我们分明感受到了“外表不是它的全部，它的名字叫F3-R！”

　　外观：借鉴和汲取了凯越HRV尾部成功的元素，其他部位尽可能地保持了原有设计，整体造型比较协调耐看

　　通过对经典车型的模仿学习，能大幅度地缩短产品的研发周期和成本，而且回避了全新研发所要承担的一些风险，这个发展思路差不多国内所有的自主品牌厂家都曾经或正在使用，在它们的产品上我们也总是能或多或少地发现一些似曾相识的影子。对于在资金、规模和实力上与合资品牌相比要稚嫩许多的自主品牌，合理有效地控制产品前期的投入成本，是它们需要时刻面对的问题。(XMW)

　　在F3上尝到了这种甜头的比亚迪公司，在F3-R的外形设计上也采用了相同的方式。F3-R的长隼形的前脸造型并没有和F3有明显的区别，流畅中带有一定时尚感的特点依旧明显。一体式前保险杠和前大灯中规中矩，和整体外观所展现的平实且不失一点活泼的性格相符合。(XMW)

　　B柱之后的车身线条与凯越HRV神形俱似，行李厢上的折线与保险杠上沿把车尾分成明显的三段，与圆润的曲面结合组成了它的尾部。尾灯组的形状经过了比亚迪的改造，后窗上没有配置两厢车上普遍拥有的后风窗雨刷。(XMW)

　　F3-R车身做工有了明显的改进，车身缝隙均匀而整齐，金属漆面的光洁度和平整度比起最早销售的F3已经精致了许多。取各家之所长的同时最终还是要走自己的路，在肯定F3-R进步的同时，我们也对包括比亚迪在内的自主品牌产品在设计方面有了更高的希望和要求。(XMW)

　　内饰和配置：内部的布局沿袭自F3，在细致程度上有了提高，部分细节处理尚待完善，配置依旧凸现了低价高配的特点

　　F3-R并没有对车内布局做明显的改动，主色调为米色和黑色的搭配，中控台的细节部位以及门把手采用了钛银装饰，流露出了一种日系的风格。主要按键的分布没有在F3的基础上做改动，但是从各个部位的接缝和做工上我们能感受到比亚迪产品的工艺提升。然而美中不足的是，在试车过程中我们发现有个别塑料件接合存在一些小问题，电动车窗等按键的手感略有缺欠。内饰材料不错的质感提升了驾乘的舒适性，方向盘和挡把的握感出色，驾驶席座椅还提供了腰部支撑，这会减少长途驾驶的疲劳。比亚迪F3-R 2 600 mm的轴距带来了相对宽裕的乘坐空间，针对家庭用户的“小车大空间”的设计思路还体现在它360 L的行李厢空间上。(XMW)

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