在F3-R这款产品身上，我们找到了很多通常只在更高价位的车上出现的装备。内后视镜上有以汉字显示的八个方位的指向系统。方向盘上集成了音响控制按键。单碟CD的音响同时提供了MP3输入端口，这个设计考虑到了很多喜欢随身携带MP3的年轻人。倒车雷达的开关设计很是人性化，谁都不喜欢开车上路的时候，雷达会在车距比较接近时报警干扰驾车，这个情况下可以将倒车雷达关闭。通过隧道的时候我们惊喜地发现所试驾的F3-R时尚型配备了自动大灯。(XMW)

　　动力及操控：新发动机的应用和悬架的调校看得出比亚迪在动力和操控上下了很大的功夫，它的表现也没有令我们失望

　　F3-R采用三菱4G15S发动机，该款发动机是三菱新一代产品，在上海车展上比亚迪展出的自主研发的发动机并没有出现在这款车上，这也为它日后的改款埋下了一个令人期待的伏笔。不过三菱的这款发动机在试驾的过程中向我们露了一手。在怠速运行阶段，它宁静的运转让我们感受不到它的力量。发动机在2 000 r/min左右有着令人满意的扭矩输出，从起步到3挡阶段的提速灵敏而迅捷。4挡以后发动机的发力变得温和平顺，随着转速的升高，发动机的声音明显地增大，同时耳边伴着风噪。车速在100 km/h的时候，发动机的转速大约稳定在3 500 r/min上下，这个阶段车内的各种噪声还是能够接受的。在接近F3-R极限速度的测试下，车身并没有发飘，在同级别对手中是难得的。(XMW)

　　方向盘的助力适中，对驾驶者的意图理解准确。比亚迪F3-R全系均为5挡手动车型，挡位清晰，可能是新车的原因，挂挡时略有些生涩。离合、刹车和油门踏板行程较长，在同级车中踩踏感觉属于偏重的一款。(XMW)

　　在试驾路线的选取上，途经了高速、国道、山路甚至还有穿越村庄的曲折小路，这对一款新车的操控性特别是悬架系统是一个充分的考验。F3-R悬架总体扎实，后悬架调校注重舒适，因此有些偏软。在多弯的路况上，F3-R表现从容沉稳，爬坡时力道十足，195 mm的轮胎提供的抓地力在试驾过程中给了我们深刻的印象。得益于170 mm的离地间隙，它对于复杂路面的应对得心应手。(XMW)

　　试驾全程大约600 km，我们初略的计算了一下油耗，在多种路面的情况下，油耗控制在7.5 L/100 km左右，这点还是值得称道的。(XMW)

　　就F3-R本身而言，它足以胜任家庭日常使用和出行的需要，其高性价比的优势对购车预算在8万元左右的消费者也具有一定的吸引力。和其他自主品牌的产品一样，它的销售主要将集中在国内的中小城市，目前市场上，6万～8万元这个价格区间的自主品牌两厢车还没有一款产品能够拿出一个令人满意的销量答卷，比亚迪F3-R就是力图在这个细分市场打开局面。(XMW)

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