● 行驶感觉迈腾安静，Mazda6喜好高转速

    迈腾的EA888发动机（1.8TFSI）是大众最新为亚洲进行优化的小排量涡轮增压发动机，在拥有了直喷技术之后，这个1.8升发动机可爆发118kW（160马力）的峰值功率，别看这数字仅仅比老款铸铁的1.8T发动机多了10马力（老款铸铁为150马力），但是精准的喷油技术让扭矩却实实在在的增加了30N.m之多，可以说是款新时代的低排量高扭矩发动机。(XMW)

    反观Mazda6的2.3发动机，虽然功率比迈腾1.8TFSI要更大，这也就是说Mazda6的2.3升发动机是个不折不扣的高转速喜好者，4000转才是它开始兴奋的转速，低转速扭力的爆发不是它的长相，数据上也比迈腾低了50N.m之多。(XMW)

『红色曲线为迈腾 / 蓝色曲线为Mazda6』

    从测试中也可以看出这点，喜好高转速的Mazda6发动机在加速中并不如迈腾来的凌厉，这和厂商对发动机的偏好设置很有关系，加速后段的强悍并不能弥补前段调校的偏弱。同时，这也是自然吸气结构所致，涡轮增压发动机中转速区的优势要比Na车型明显很多。所以也就是说Mazda6的车主在驾驶过程中如果想拥有激情的话，需要将转速拉高一些，进入兴奋点之后的2.3升163马力发动机魅力是无穷的。(XMW)

● 弯道中Mazda6太有乐趣了！

    直线加速中，Mazda6高转速发动机限制了它的成绩，但是一旦进入弯道中，乐趣立刻就找回来了！在弯道中，Mazda6极为坚韧的悬挂可以给你非常好的支撑感，并且精准的转向让路面和方向盘之间形成良好的直接沟通。(XMW)

    和一般前驱车不同的是，Mazda6在极限状态下，尾部并不是死死的跟着，略带侧滑的小漂状态可以大大的弥补推头的现象，并且这种小漂状态可控性很高，不会让驾乘者十分紧张，属于弯道中乐趣十足的车辆。(XMW)

    迈腾的弯道特性就可以用平庸来形容了，感觉到没有什么特别感受，纯粹来自于前驱车的推头状态让你体验不到什么弯道乐趣。同时，因为沉重的头部和庞大的车身让ESP系统频繁出来“捣乱”，时不时的单轮制动也让迈腾定位于安逸驾驶型车辆，激情就别奢望了，因为ESP会很负责的！

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