在日本九州Autopolis的赛车场上，我们终于亲身感受了已届不惑之年的第十代卡罗拉。在日本这个右舵车的国家里，恐怕只有在赛车场里才能畅快体验一汽丰田试产的这批卡罗拉左舵车。在开始本文前，我得首先说明，新款卡罗拉与一汽丰田在产的花冠有极大的差别，不仅其外形、内饰、尺寸为潜在车主进行了全新设计，其所装备的发动机、变速器、安全系统也都进行了升级，即使是形式没有变化的前后悬架，丰田的设计师也进行了一些关键部件的升级，从赛车场、VSC(车辆动态稳定控制系统)测试场以及实地道路的实际驾驶感受来说，我认为，这套悬架的沉稳、舒适的感受并不输于那些装备更高成本多连杆悬架的竞争对手。

　　至于我所喜欢的那款1.8 L全新发动机，我想，只有那些长期与之为伍的未来卡罗拉车主才会发现它的更多妙处，在后文中，我只能说说初次相识的感受。(XMW)

　　全方位升级后，卡罗拉与现款花冠划清了界限

　　虽然在2006年北京车展上已?看到过这款卡罗拉，但在户外仔细揣摩它的细节这还是第一次。卡罗拉的外形设计体现出厚重感、年轻化的趋势。比如卡罗拉的进气格栅就比现款花冠更宽厚一些，虽然日本版COROLLA竖式格栅似乎更前卫，但在国内市场上，定位于30岁左右中坚阶层的卡罗拉恐怕更需要一些保守主义。这种保守的设计风格在卡罗拉的尾部也有所体现，比如尾灯的设计就保留了略突出的造型风格，你不难从卡罗拉的尾灯上看到现款花冠的影子，这恐怕就是家族的血统。(XMW)

自动挡的挡杆

手动挡杆

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