在三场试验中有这么几点值得我们去注意。首先，我们知道奔腾轿车上装备有6个安全气囊及气帘，可以说对于车内的成员给予了非常全面的被动保护。第二天的可变性移动壁障侧面碰撞试验中，侧面安全气囊正常开启，而在首天的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和第三天的正面40%重叠可变性壁障碰撞试验中，奔腾轿车车内的所有气囊均在试验过程中被打开。翻看试验规程，其中没有对气囊做出什么硬性的规定。这不免让人想起汽车质量投诉中安全气囊没有打开这样的案例，奔腾的这种做法是否有“不求有功，但求无过”的嫌疑呢？正面碰撞试验中侧面气囊爆开是否会产生什么负面的影响呢？虽然之前看过不下50场试验，但这种情况却是首次遇到，因此在未与技术人员沟通的情况下我们不能妄下结论。而事后我们就这一问题专门采访了中国汽车技术研究中心碰撞实验室的专家张小龙先生，他对记者表示，这样的情况与厂家对车子的设定有着直接的关系，而在C-NCAP的规程中，没有做直接硬性的规定，同时它对于车子本身的安全性也没有直接的负面影响。(XMW)

　　另一点，便是奔腾轿车非常出色的吸能区域。我们知道，安全性是厂家即价格牌之后主要向消费者灌输的又一个重要思想。而除了令人眼花缭乱的安全配置以外，还有一个概念就是在一定条件下变形量大并不代表不安全。我们在第三天的试验现场看到，奔腾的车头在撞击后溃缩的比较严重，这为尽可能的减小车辆在事故中的减速度起到了非常大的作用。当然到底安全不安全？到底有多安全？我们还是要等待下一轮的结果公布。据了解，下一轮C-NCAP结果预计在6月底对外公布，太平洋汽车网安全橙届时将一如既往作详细报道，敬请关注。(XMW)

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