2006年12月13日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，完成了吉利自由舰轿车的100%正面碰撞和可变形移动壁障侧面碰撞试验。虽然厂家宣称此次碰撞测试非常成功，达到了各项安全技术指标但笔者通过碰撞图片分析，有一些疑义。(XMW)

    我们知道作为碰撞测试，有几个关键点是最需要关注的。从正面碰撞来说，首先考虑的是发生碰撞时发动机舱能否很好的形变吸收冲击能量，然后是由A柱B柱，车顶，门边框等部件构建起来的驾驶舱是否能够拥有很好的结构强度，在发生碰撞时尽可能的不产生形变，保护车内成员。(XMW)

    再者是碰撞完毕后四个车门能否顺利打开，以方便对车内乘员实施救援。最后当然还有一些车内保护的设计，比方说安全带的长紧度，安全气囊是否顺利弹开，正面碰撞时是否很好的阻隔发动机进入驾驶舱等等。(XMW)

    从吉利的正面碰撞图片来看，自由舰的安全车身设计还是比较到位的，A柱，B柱都没有大程度的变形。撞击后门边框也没有大幅度变形，前后车门都能顺利打开。当然这也跟全新开发的承载式车身分不开，如果基于吉利豪情，优利欧那些仿夏利平台，笔者认为是肯定做不到这样的正面碰撞成绩的。(XMW)

    正面碰撞车身对后排乘客的保护也比较到位，成员被安全带束缚起来，并且拥有足够的前移空间来缓冲冲击能量。(XMW)

    侧面碰撞的车身变形程度也能达到要求，侧面碰撞的主要受力部件是A柱，B柱，C柱以及门边框和车门内的侧面防撞梁。(XMW)

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